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充满不确定的2020年，强者愈强弱者愈弱的马太效应在各个行业加剧显现。汽车行业也不例外，一面是销量急剧下滑、破产重组的报道层出不穷，一面则是“头部”企业市场销量的持续强势增长。

近日，长城汽车发布最新销量数据，11月销量达到145240辆，不仅实现同比26%、环比7%的双增长，并且创下年度单月销量新高。

众所周知，三个月前的8月，长城汽车销量还停留在不足9万辆的水平，在三个月内实现环比超过62%的增长的确有些出人意料。

在长城汽车发布11月销量数据后，有媒体认为，长城汽车12月销量超15万辆将是大概率事件，甚至不排除明年上半年成为中国品牌销量NO.1的可能。

在车文驿看来，销量数字只是一个直观的结果，销量数字背后的“内涵“更值得我们去关注。

销量背后的含金量

销量含金量，顾名思义，也即是销量质量，如果好看的销量数据下，低价车型占据很高比例，那这样的销量数据意义大打折扣。尤其对中国品牌来说，销售质量直接反映的是品牌力。

在业界有一个不成文的观点，10万元和15万元是中国品牌的两个坎，10万元以下是生存市场，10-15万元是发展市场，15万元以上是竞争市场。换句话说，10万元以下产品占比销量越大，那么这个企业还没有真正到达有潜力的发展阶段。

根据长城汽车11月销量数据看，长城汽车主销车型售价区间集中在10-15万元区间，像哈弗H6、哈弗大狗、哈弗F7、长城炮等等，比例在64%左右，而15万元以上基本为WEY所占据，大致占6.2%。也就是说，长城汽车销量有70%的车型集中在10-15万元区间的。

70%是一个什么样样的概念呢？不完全统计，目前，在主流的中国品牌中，10万元以上产品销量占比基本在基本在50-60%之间。

从这个销量占比角度看，长城汽车整个品牌势能上已经处于中国品牌绝对领先的优势。此前，有品牌营销人士说，中国汽车品牌的品牌力从摆脱性价比开始。换句话说，品牌向上最直接的体现就是单车平均售价的提升。

除单车平均售价领先以外，长城汽车旗下产品的定位精准，极具排他性的竞争力。比如说，长城炮皮卡的推出，把皮卡从灰头土脸的工具车中“解脱出来”，提出皮卡乘用化的战略。

后长城炮上市，一炮走红，月销量持续过万。长城炮皮卡的成功，不仅对长城汽车是利好，而且也让整个汽车行业看到皮卡乘用化的可行性。

无独有偶。9月上市的哈弗大狗，同样极具行业借鉴意义。在城市SUV同质化竞争的趋势下，哈弗大狗另辟蹊径地以城市+越野为独特定位，在中国品牌中是“第一份”。

据某国企研究院员工透露，在看到哈弗大狗销量不错的情况下，该公司也要开始谋划开发类似车型。

再有，自下半年开始大火的坦克平台首款车型，WEY 坦克300，以智能豪华越野车为定位，让专业越野从小众走向大众，兼具豪华智能与性能的产品力，让越野变成了零门槛。

最新数据显示，预售开启20天，坦克300的预定已经过万辆。一台硬派越野SUV订单过万，这在以前是很多厂商想都不敢想的事情。

事实上，通过这些产品不难发现，长城汽车重点并不在于打造车型，而是在持续寻找与发力每一个潜在的细分市场。

开拓细分市场的车型，自然会免于陷入同质化竞争的泥潭之中，市场销量自然会相对稳定——毕竟竞品并不多。更进一步说，长城汽车旗下产品“上市即红”体现的已经不再是商品企划的技高一筹，而是整个企业体系力到达一定高度的结果。

未雨绸缪的体系力

长城汽车销量的增长固然和新产品的推出有关，而平均销售单价的提升也是品牌力提升的表现，那么，新产品的密集而精准的推出以及品牌势能的不断增长的原因到底是什么？

冰冻三尺非一日之寒。销量只是一个结果，而促成这个结果的则是长城汽车近几年在战略、品牌、技术以及营销等层面体系力的全面跃升。

今年7月，在长城汽车30周年之际，魏建军反其道而行之抛出“长城汽车挺得过明年吗”的灵魂拷问，当所有目光都在被这种敢于直面勇气所吸引的时，长城汽车以发布历时5年投资200亿元的柠檬、坦克两大整车平台以及咖啡智能平台的“豪气”给出了明确答案——长城汽车非但可以挺过明年，而且为未来发展备足了“粮草”。

全新平台架构的推出以及明确哈弗、WEY、欧拉和皮卡为核心的四大品牌矩阵，长城汽车“网式”体系力基本形成。

与此同时，随着品牌架构的明晰，也为每个品牌横向与纵向发展赋予了更为明确的方向。而以品牌为作战单元、每个品牌内部又分为多个作战单元的战略以及“扁平化”管理模式的推行，使整个长城汽车的管理效率、执行效率都得到空前提升。

管理模式的创新之下，长城汽车“各作战单元”的积极性被充分调动起来，内部“比拼赶超”氛围非常浓。打造好的平台，吸引更多人才，让这些人才在平台上实现自我，长城汽车董事长魏建军明确表示，“过去是造车，现在更关注人。”

人是链接技术的关键，而技术是产品的核心。如今，随着基于柠檬、坦克的第三代哈弗H6、哈弗大狗、坦克300、欧拉好猫以及即将上市的哈弗初恋等众多车型投放，长城汽车的技术形象得到进一步提高。2020年长城汽车投放新品不少，但魏建军明确表示，“明年（2021年）才是产品大年”。而这又给人以更大的想象空间。

战略与技术的合力再次夯实了长城汽车以技术驱动的发展模式，得益于此，资本市场的长城汽车亦备受追捧。自7月开始，长城汽车股价一度暴涨超过240%，市值也曾一度超过2200亿元。

即便如此，但魏建军依然认为长城汽车被“低估”了。言外之意，以显性改变衡量长城汽车的价值是不够客观的。长城汽车潜在的更大价值是，从中国汽车企业向全球化科技出行公司的转型以及为转型所建立的体系力。

目前，长城汽车已形成国内九大生产整车基地和国际三大海外生产基地及五大CKD工厂全球化生产体系。11月下旬，长城汽车在俄罗斯规划年产8万台的发动机厂奠基，又为布局全球供应链迈出了坚实的的一步。在全球化市场中不断取得的认可，也让长城汽车在国内的形象更有“份量”。

汽车产业面临前所未有的剧变。而放眼全球的长城汽车需要更多创新性思维——关注技术与产品的同时更要关注用户需求，打造以用户为中心的运用模式已经上升到长城汽车的战略层面。

自下半年以来，长城汽车四大品牌与用户共创共享的文化日渐形成。最典型的是WEY品牌，坦克300产品自亮相至预售乃至到上市之前的一系列工作，都是由“源自用户”的共创官共同完成的。

自第三季度以来销量的快速增长，是长城汽车变革与创新的结果。一定意义上说，销量只是长城汽车创新过程中的附属品，以技术为核心的体系力驱动才是核心——就像魏建军所说的，财富一点都不重要，成功才是最大的意义。

注：图片源自网络