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多花几万块钱，大众CC可以带来什么好处？

我的地主

一个邻居问我，"大众CC和迈腾/帕萨特相比，发动机、变速箱和底盘基本一样，配置差不多，为什么贵了好几万？买迈腾或者雅阁不香吗？"

这个问题很难回答，我只好反问一句，"盒饭的营养和小炒差不多，也是蔬菜米饭和肉，价格却贵得多，为什么有人喜欢吃小炒？"

"因为小炒更新鲜，更美味，更好吃，更好看。"

"嗯，CC也一样"

风花雪月的大理城遇到风花雪月的新CC

就在2020年12月中旬，北方已经冰天雪地，西伯利亚不知疲倦送来阵阵寒流，一场大雪悄然而至，我们逃离凛冬，来到大理，参加大众新CC试驾活动。

大理是一座风花雪月的城市，有一片碧绿深遂的大湖，有一座座历史悠远的古镇，以及散落湖边的星辰一样的酒吧和客栈。这是一个让人忘记故乡的地方，容纳了来自全国乃至全世界的文艺青年，也容纳了刚刚上市的新CC。

时隔多年，全新换代的新CC终于上场，这场迟到的盛宴令人期待。

那么，和迈腾/雅阁等普通中级车相比，在贵了几万块钱之后，新CC能提供什么呢？

即便惊鸿一瞥也让人砰然心动

盒饭并不讲究颜值，大锅炖炒，熟了就行，没有时间精雕细琢，颜色自然也是黯淡无光。但是小炒不一样，除了好吃，还必须好看，讲究色香味俱佳，各种颜色的用心搭配，大火爆炒的鲜亮色彩，让人第一眼看到就有食欲。

汽车同样如此，盒饭一样的迈腾/雅阁甚至奥迪宝马，基本都是套娃设计，既节省了研发成本，也能体现血缘关系。但是CC偏不，它有着独立的设计风格，个性凛冽，绝不雷同。即便新CC内部，也提供了两种不同外形，一种是传统三厢版，一款是近似旅行+SUV风格的猎装版。

"在你第一眼看到新CC的时候，你一定会多看几眼"，有此前试驾过的媒体老师这样告诉我。

第一眼看到新CC前脸，一瞬间视线凝固。L型日间行车灯几乎贯穿车头，亮程程的镀铬条豪华耀眼，夸张凸起的轮毂带来强烈肌肉感，紧绷的肌力线有着凌厉杀机。最大设计特点是引擎盖在与中网融合时候迅速滑落，抛物线一样跌落的轮廓带来强烈俯冲，并营造了整体车身低趴的效果。侧面轮廓的中心是一根凌厉腰线，这根腰线像利箭穿过车身，犀利流畅，然后在尾部干净利落的收局。总体，新CC让人联想到捕猎之前，潜伏在草丛中的猫科动物，身体紧紧贴伏地面，睥睨眼神聚精会神，四肢随时弹射而出，激情勃勃。

猎装版前脸风格和普通版基本雷同，气质则明显迥异。尤其是B柱以后，采用了近似旅行车的设计，穹顶线条充分舒展，形成优雅流畅的气质，视觉中心自然上移，侧面轮廓就从激情变得优雅，此前的低趴气场变得昂首挺胸，激情仍在，优雅更多。

至于喜欢哪个，那就见仁见智了

驾驶CC的时候，路怒症被频繁激活

一部普通中级车任务繁重，要考虑舒适性，考虑驾驶感，考虑油耗，考虑动力，既要考虑个人用户，还要考虑家庭用户，恨不得将60后/70后/80后/90后甚至00后一网打尽，想法虽好，资源有限，什么都要，最后只能做成一锅烩菜。

新CC不同，它的目标群体清晰无比，你坐在驾驶舱瞬间，就知道它是为谁设计。

新CC座椅包裹性特别好，同时有着超棒支撑性，无论是椅盆、靠背还是坐垫，都是偏硬朗风格，它不会屈服你的压迫，没有大沙发的柔软，也不会让你陷入其中，却会给你强有力的支撑，这种支撑在高速过弯或者复杂路段可以带给你强烈信心，就像它的柔韧又坚实的底盘。

在大理城区，或者在大理通往丽江的高速公路上，新CC的驾驶感受和符合期待。新车搭载2.0T发动机，这款发动机搭载大众和奥迪多款车型，最大扭矩350牛米的数据并不突出，但是大众最擅长将平凡数据演绎得光彩夺目，而在CC身上，它的动力系统经过全面调教（全力压榨），爆发力/持久性相比大众其它车型更为出色，甚至比很多标定380牛米的发动机强悍更多。

城市道路，新CC轻捷灵敏，像一只捕猎的豹子。运动模式下，动力随叫随到，超车时候，一脚油门下去，很快就能感受到强烈推背感，在极短时间窗口完成任务，超越之后下意识瞄一眼后视镜，大货车已经甩出几十米的距离。

新CC动力储备特别充分，在大理镇二中的拐弯处，有一段很陡峭的坡路，坡度超过普通车库，距离一眼望不到头。当同行大货车嗷嗷叫着爬坡，当身边车辆发动机声音明显增高时候，新CC的状态非常轻松，发动机转速只有1500转。上到坡道中段，踩一脚油门，立刻感觉到动力从身后源源不断传来，你已经非常满意，新CC还有充足动力储备等待释放。

日常驾驶中，这样的动力其实很过剩。过于澎湃的动力也导致一个负面效果，就是加速的无感，在车流不息的公路上，车速总是不经意提升，看着旁边车辆慢吞吞的样子，恨不得插上翅膀飞过去。从大理古镇到喜洲古镇，一路不停超车，当被几辆并排的慢车堵住，路怒症就很容易被激活。

在洱海西边的路上，铺设了很多减速带，有些车辆会很小心的减速，然后慢慢驶过；有些车辆会咯噔一声跳起，然后扬长而去。新CC的表现是这样的：你可以清晰感受到减速带的振动，但是不会带来很强颠簸，悬架对于震动的抑制很到位，也符合这款车的期望。

在非铺装的路面，猎装版如履平地

在从大理去往风车田的途中，我们领教了猎装版的性能。全程不过三十多公里的距离，海拔却从2000米上升到3000米，几乎换了一个世界。一路之上，要么就是在上坡，要么就是在拐弯，要么既上坡又拐弯，后段的10几公里还是非铺装的碎石道路。

这样的道路本来应该是SUV和越野车的天下，一汽-大众显然对于猎装版应付烂路的能力信心百倍。事实证明，我们此前的担心纯粹多余。

依托强劲的动力系统，连续上坡对于猎装版小菜一碟，发动机转速基本保持在2000转以下。扎实底盘和韧性十足的悬挂有着良好适应性，对于连续的急弯，慢弯，连环弯，U型弯，S弯，轻易就处理的干干净净。车身紧凑感特别好，无论多么复杂的弯路，轻松随意，绝不拖泥带水，也没有感觉到一丝丝的松垮。

在非铺装路面，碎石处处，颠簸不停，悬挂的变形并不激烈，却足够将最激烈的震动抑制，然后留下过滤之后的余震，清晰无比，却也不会太难受。NVH和封闭性很好，胎噪，风噪以及发动机噪音抑制得不错，关闭车窗，摁响喇叭，传到车内的声音很小，在碎石路上共振导致的异响也被控制在了合理的水平，很高级。

低调的奢华，以及无所不在的高级感

新CC的一些细节表现令人印象深刻，无边框车门非常拉风，降落玻璃，打开车门，推动一节门框，有一种小跑既视感。

新CC内饰依然是大众风格，没有浮华，只有低调的质感，内饰风格拿捏很到位，在色彩使用上很克制，黑色或者灰色为主色调，贵族气质不言而喻。

中控，门板以及仪表台大面积使用搪塑材料，不过相比普通车型，搪塑硬度更高，甚至让你以为是塑料，但是价格比塑料昂贵很多。根据不同配置，中控采用了木饰板或者碳纤维，并不浮华耀眼，一看就很高级。

不仅仅手感和触感，新CC的高级感还包括声音，12个扬声器的Harman/Kardon哈曼卡顿音响，绝对可以列入轻奢行列，如果改装，没有几千大洋无能拿下，音质和环绕效果非常棒，一曲车继铃的"最远的你是我最近的爱"唱得荡气回肠。

新CC搭载L2+的自动驾驶，启动操作灰常简单，摁一下方向盘左手右下角的按键就可以。设置好车速或者跟车距离，车辆自主启动，自主加速，自主减速，自主刹停。和同级车型相比，新CC就像一个成熟司机，对于路况判断很有预见性，加速和刹车的动作总是提前介入，没有那么突兀，感受更加平缓。新CC对于左右方向的控制同样成熟，它很少猛打方向猛回头，总是在路线发生拐弯或者前车转向时候，就同时开始调整方向，这让它尽可能保持在车道中央。

在等待多年之后，新CC就像一件精心打磨的艺术品，出道就是巅峰。它的所有的令人念念不忘的优势都得到保留，此前一些为人诟病的短板，则已经最大化补平。

相比三厢普通版，个人更喜欢猎装版，在驾驶品质和操控性能基本一致的前提下，猎装版提供了更优异的通过性，同时还有一个超级宽阔的行李厢，可以大幅度扩展使用功能，实际上介于旅行车和SUV之间。

与众不同的你，迎接路人的注目礼

以上就是关于新CC产品力的体验，虽然贵了几万块钱，确实可以提供更个性、更高级的感受，无论是12个喇叭的高级音响，还是更有快感的驾驶感受。

文书车云认为，新CC最大优势还不是产品力，而是带给你精神上的安慰。想一想，别人都在吃雷同的盒饭，你可以吃一份刚刚出锅的爆炒，除了好吃好看，是不是更有专属感？

当一部新CC和一部迈腾或者一部雅阁，以同样速度在路边驶过，迎接的目光绝对不同。迈腾或者雅阁穿过街头，人们直接选择无视。但是一部CC掠过街头，它一定可以迎接各种艳羡和略带惊讶的注视。

这让CC清晰和迈腾/雅阁确立了身份区隔，更个性，更高级，与众不同，充满激情活力，懂得汽车，也懂得生活。就像一群人在旅行，别人都背着一个黑色安踏双肩包，你背着一个黑色始祖鸟，哪怕材质做工和样式都相差无几，甚至背后的老板都是一个，但是你依然光彩夺目，在人群之中闪闪发光。这就是CC带给你的最大奖赏。