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探店对比长安CS35PLUS & 新宝骏RS-3：没有输家，却有赢家

2020年12月14日 22:44:01

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自主品牌小型SUV这个细分市场虽然竞争比较激烈，但好歹没有紧凑型SUV那么残忍，不到10万的自主品牌小型SUV就安逸了，不断退出中国市场的合资小型车就是它们打败了列强的证明。

然而，10万内的自主品牌并不轻松，合资品牌必然不甘心市场被占领，因此我们能见到越来越多的合资紧凑车以极低的价格入侵这个领域——这可比合资小车难打多了。加之中国汽车市场从增量市场转入存量市场，即使是小型SUV也要面临艰巨的挑战。

因此，自主品牌的小型SUV一方面要不断升级以面对激烈的竞争，另一方面也要在市场上强化自己的风格，打出自己的特色。

前者的代表车型是长安的CS35车系，它们在2020年10月份达到了百万销量，证明了消费者对这款车的信赖与认可。为此，长安汽车也同步推出了荣耀百万版车型，最大的变化是搭载了新动力总成，并在CS35PLUS的基础上进行了优化。

后者的代表车型则是新宝骏RS-3，这是一款基于宝骏510升级而来的车型，而众所周知，宝骏510在中国市场上曾经相当畅销，在前几年的销量中仅次于哈弗H6。最大原因就是保持了低价格高性价比的同时，在设计上也有足够的新奇感，再加上丰富的销售渠道，自然是不愁卖的。而升级后的新宝骏RS-3延续了510的特点，并提高了整体与细节的设计水平，只是由于定位、价格等原因，并没有延续510的可观销量。

如果将这两种风格和类型的小型SUV定性，我个人更愿意将CS35PLUS荣耀百万版定位为“学霸”，而新宝骏RS-3则像更“个性”的偏科生，再加上两款车型定价相近，就很值的一比了。这次探店也将会解读两款车的亮点和细节，以及体验上的差异与感受。

初看造型， CS35PLUS荣耀百万版的设计整体造型给人感觉偏向于硬派干练，特别是相对平直的线条和偏方正的塑料轮眉，使得CS35PLUS荣耀百万版的气质依然很野。如果想在路上认出CS35PLUS荣耀百万版和普通版的区别，看轮毂和前脸，前脸增加了一条“红色丝带”，还使用了全新的17英寸轮毂，看起来更有活力一些。

相对而言，新宝骏RS-3的造型能让人第一眼记住，辨识度很高。大嘴进气格栅和细长的日间行车灯相连，形成了十分鲜明的反差，这种设计语言在更高定位的新宝骏车型上都有应用，但在RS-3上效果特别明显。尾部设计和前脸一样科幻，细长的贯穿式灯带和真正的尾灯组相互独立，实车跑在路上，能给予人们极深的第一印象。

这种在外观上的视觉差异还延伸到内饰设计差异上。进到车内，会发现CS35PLUS荣耀百万版的内饰和外观一样，都以大气、得体、好用为主，设计看起来和十多万的SUV没什么区别，并且用了拉丝面板、钢琴烤漆、全触控空调控制面板来提升质感。每个部件和功能键都设计得很好用，像是方向盘的握感，以及大口径杯架，在实际使用过程中都很顺手。

并且，相对平直的车身线条和更合理的空间布局，都让CS35PLUS荣耀百万版的乘坐空间有充分保障，前排空间自不用说，得益于2600mm的轴距，CS35PLUS荣耀百万版的后排空间和一般的紧凑型SUV已经相差无几了。在这方面，新宝骏RS-3的2550mm轴距确实会弱势一些。

但是，新宝骏RS-3的内饰设计最大的亮点并不在空间上，而是在设计上，新宝骏RS-3的内饰充满了年轻化元素，最显著的细节就是门把手，这种开启方式十分新奇，还不难用，开关的质感也相当不错，很像是法系车才会有的设计。

除了这些内饰设计细节以外，新宝骏RS-3的整体布局比较普通，传统的挡杆，大屏幕，泾渭分明的空调控制区域，都说明在实际使用的时候，新宝骏RS-3依然是一个传统的小型SUV，只是在细节上稍微“个性”一些。在RS-3的内饰里面，我最喜欢的设计是一体式座椅，坐姿和观感都十分运动。最不满的是老气横秋的方向盘，不符合RS-3年轻化的定位，而且握感一般。作为年轻人，这很容易成为不选择RS-3的理由。

所以对比下来，长安CS35PLUS荣耀百万版的外观和内饰，给人感觉像中规中矩的高分学霸，RS-3的内饰风格跟外观一样都更突出更个性一些，这是讨好年轻人的好方法，但在一些设计上需要更成熟更精进的表现。

值得一提的是，在实际探店过程的时候，从销售顾问口中了解到，长安在新车的补贴和优惠非常给力——特别是CS35PLUS荣耀百万版。在新车指导价的基础上，还有5000元的官方优惠，以及3000元的置换补贴，此外，还有2成首付+3年免息的金融政策——放在以前，连3成首付+2年免息都是不敢想像的。新宝骏RS-3有3000元左右的4S店优惠，但金融政策就没长安汽车那么友好了，只有3成首付+18个月免息。

高性价比不单单体现在价格上，在动力总成方面，对比起来的冲突更大。

CS35PLUS新增的荣耀百万版依然延续了成熟的Blue Core 1.6L直喷发动机，最大输出功率94kW，峰值扭矩161牛·米。不过，与之搭配的变速箱有了很大变化，将普通版的爱信6AT换成了全新模拟8速CVT无级变速箱，并且这台CVT变速箱是由长期给雷诺日产供应CVT的加特可提供。除了耐久性的优势外，在油耗方面的好处也非常明显——搭载新CVT的CS35PLUS荣耀百万版工信部综合油耗百公里仅为6.2升，做到了与5MT几乎一致的低油耗表现。

此外，从表格可以看出，RS-3同样使用了CVT变速箱，然而1.5L发动机方面则是完全落后的状态，无论功率还是扭矩都是10年前的水平，油耗也不比CS35PLUS荣耀百万版更低。因此不建议大家考虑RS-3的1.5L车型。

当然，RS-3还有1.5T+CVT的高阶车型。新宝骏RS-3相比宝骏510是非常大的升级，但升级了外观内饰配置，却没有升级动力总成的话，是非常遗憾的事情。

结语：

从静态的体验来看，CS35PLUS荣耀百万版略胜一筹，特别是在大空间和舒适的维度上都表现得非常突出，也说明了能够卖出“百万辆”的优异成绩不是没有道理的，均衡高分的产品表现无明显短板，持续更新的动力总成保持了硬件领先，这些都是不可或缺的要素。而这次长安汽车推出的荣耀百万版使用了全新的1.5L+CVT动力总成，将“均衡高分”这个特质进一步强化，如果到了年底，你需要选一个不到10万的SUV，那CS35PLUS荣耀百万版是很好的选择。