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“廉价”性能车在全球掀起过一阵热潮，在一片欢声笑语中，走上神坛。也在一片冷落死寂中，黯然跌落。我们熟知的各种“街头路霸”，一个一个消失在眼前，性能已死不再是谣言。至此，行将就木的“性能车”们，只等一个个吊唁。

八代数字高尔夫已出，虽然是一个定名上的大换代，但你却看不到任何新鲜感。甚至可以说，平庸的毫无优秀可言。所以作为高尔夫性能版的GTI和R系列，就更谈不上技惊四座了。性能已死的征兆是什么？为什么八代高尔夫R将成为绝唱？

“吃饱喝足”，才有力气玩

性能车的诞生，是对内燃机技术的不断探索而来的结果，也或许是对机械极致的追求，不过至少并非刻意而为之。而所谓的“平民超跑”，就真的只是厂商为了形象，搞出来的一种营销手段而已。从PONY CAR到JDM，都是粉丝文化的体现。性能的情怀看似很具象，其实抽象的摸不着头脑。因为它没有上限，混什么圈子，也取决你走什么方向。

这上层的精神建筑，离不开吃饱喝足的经济基础。这样的基础并不是，二八定律下的阔绰有钱，而是有点闲钱就能搭建的美好。“奶头乐”的不断腐化，让超前的消费思维，逐渐吞没矜持的理智，享乐主义终成赢家占据主导。这一切的一切，也是形势大好的结果，人人有钱可花，交际乱花迷眼，一片和谐欣欣向荣。

70年代海湾石油危机，引发了金融海啸。美式肌肉车遭遇重创，大排量发动机成为全球各国的眼中钉、肉中刺。日系车的经济环保路线，声名鹊起，长驱直入走进千家万户。经过20年的发展，多数品牌家喻户晓，赚的盆满钵满，日系也一跃成为引领未来内燃机技术的灯塔。或许是战后的萎靡与萧条，压抑了太多民族斗志。东瀛扶桑大和民族一夜间翩翩然起来，消费信心高涨，大水漫灌泡沫四起。JDM成为“利好”的又一象征与佐证，不过好在与房产不同，JDM至少成就了一个技术时代。

泡沫破裂经济崩盘，JDM跌落谷底只剩情怀可鉴。内燃机技术随之低迷蛰伏。这个时候欧美系品牌站了出来，涡轮增压技术强势登场，在内燃机发展史中增添浓墨重彩的一笔。同样是压榨动力，涡轮增压就显得“精明”很多，没有机械增压那般粗暴，也没有自然吸气那般细腻。多方妥协，构建了一个均衡的最优解。

小排量大马力，性能的又一高度

当下的时代，大马力已经不是升功率的问题了，而是取决于涡轮增压值的大小。所以诞生了高尔夫R、福克斯RS还有A45 AMG这样涡轮杰作。但是人们要的并不只是性能，回归理性和及时行乐的人，更愿意把钱花在生活的点滴，汽车逐渐成为工具。所以属性合身，表现均衡的原厂车，就成了多数人的不二之选。原厂即是极限，JDM的没落成为必然。

当燃油车被取代已成定局，烧钱的赛事运动也玩的腻味了。车企就不断的缩减预算支出，开源节流。为研发新技术做准备。玩车的土壤日渐贫瘠，参天大树眢于岁月。性能已经成为名存实亡的信仰，只剩区区之众靠意志支撑情怀。

电驱时代逼近，性能众生平等

没错，高尔夫确实带来了一个时代的性能标签，但是价格也同样成了它的暗殇。电气化时代将至，八代高尔夫夹在了换代的边缘。大众在二者间取舍，终将更多精力划给“ID”事业。高尔夫R虽然也有提升，但已不值一提。320匹马力、420牛·米的动力表现，甚至不如A35 AMG来的惊艳。比肩豪华的售价，也更进一步证明了它，为了换代而换。

在电动车面前聊性能，无异于自讨没趣。像高尔夫R这样动力性能，同价位的电动车就能轻松秒杀。电驱时代“众生平等”，各动力水平之间的差价小的可怜。

头条说：第八代高尔夫，已经让人看到了，大众的取舍。末路的高尔夫R，成为绝唱已经板上钉钉。下一个时代或将属于电动车，至少在大众这里，是这样。性能已死，讲的是这种追逐的精神，当“众生平等”是结果，这种对于速度的竞赛，已然价值了无。也许并不是内燃机不行了。而是时代偏向不同，更是品牌取舍的结果。