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汽势Auto-First|刘天鸣

继强调员工控制成本，实现较高的利润率之后， 特斯拉CEO埃隆·马斯克于近日再向员工发了一封信。这封信中，马斯克提及了当前特斯拉要解决的最主要任务——提升产能。

信中马斯克表示，“我们很幸运，在这个季度中，我们遇到了一个较为高端的问题，那就是需求比产量高了许多。为了确保我们能够获得最好的结果，赢得那些把信心和辛苦赚来的钱放在我们身上的客户和投资人的信任，我们需要在本季度剩余的时间里，尽可能地提高产量。”

马斯克还在信件中表示，提高产能另一个原因是完成50万辆的销量目标。那么，特斯拉与50万销量目标究竟还差多少？

据特斯拉第三季度财报显示，1-9月特斯拉全球共交付新车31.9万辆，生产新车近33万辆，如果2020年完成销量目标，特斯拉需要在第四季度生产17万辆新车和交付18.1万辆新车。

先从产能上看，目前特斯拉在全球拥有两家工厂，位于美国加州的弗里蒙特工厂年产能为59万辆，其中Model S和Model X两款车型的产能为9万辆，Model 3和Model Y的产能为50万辆，如果按照工厂正常负荷生产计算，单季度特斯拉加州工厂的产能约为14.75万辆。

值得注意的是，在特斯拉前三季度产量中，Model S和Model X两款车型的产量并不高，以第三季度为例，两款车型的设计季度产能约为2.25万辆，实际生产了1.7万辆，产能利用率约为75.6%。

同时，据外媒报道称，特斯拉加州弗里蒙特工厂Model S和Model X生产线将于12月24日至1月11日关闭，停产18天。这也就意味着，加州工厂单季度产能或许远低于14.75万辆的计划产能。

为了实现第四季度生产17万辆新车，特斯拉上海工厂似乎成为关键。据乘联会数据统计，10月份，特斯拉上海工厂生产2.29万辆Model 3车型，超过2.24万辆的预期生产目标，进入11月份后，特斯拉上海工厂依旧计划提升产能，目标为每天生产800辆新车，如果按照此目标计算，第四季度上海工厂将为特斯拉贡献超过6万辆汽车。

如果单看产能，上海工厂超6万辆产能贡献以及弗里蒙特近14万辆的产能，或许可以实现第四季度17万辆的生产目标。但对于特斯拉来说，第四季度18.1万辆的销量目标或许更难。

据特斯拉第三季度报显示，6-9月特斯拉在全球累计交付新车13.96万辆，上一季度相比增长了54%，同比增长44%，这一销量成绩打破了在2019年第四季度创下的11.2万辆的交付纪录。如果特斯拉在第四季度完成18.1万辆的新车交付，不仅需要再次打破交付纪录，还要延续较高的增长率。

作为特斯拉最为重要的单一市场，10月特斯拉Model 3车型在华实现销量1.21万辆，11月Model 3车型在华销量达到2.16万辆。在欧洲市场，据欧洲汽车制造商协会数据统计，特斯拉在10月份的新车注册量仅为527辆。11月份法国市场特斯拉Model 3车型销量约为5098辆。

从10月份和11月中国市场以及部分欧洲市场销量表现可以看出，特斯拉似乎离第四季度18.1万辆销量目标还有距离，但马斯克似乎并没有放弃。

在圣诞假期和新年假期期间，特斯拉虽然为员工提供了一周的带薪休假，但仍然鼓励员工通过志愿服务的形式支持其他团队工作，或者协助完成新车交付工作。

此外，特斯拉为刺激销量，推出了1年的免费超级充电服务。在一份内部备忘录中，特斯拉表示，12月12日至12月31日期间，所有在12月31日前交付的Model 3（不包括标准续航版车型）和Model Y车辆都将获得一年的免费超级充电服务。

正如特斯拉在三季度报中所说的那样，特斯拉虽然具备生产和交付50万辆新车的能力，但实现这一目标还是十分困难，这一目标的实现取决于Model Y车型、上海工厂产能逐季增长以及物流和交货效率。

距2020年结束已经不足17天，留给马斯克的时间所剩无几，50万辆的销量目标能否实现？12月中国市场会不会出现延续高增幅？欧洲市场会不会出现逆转？拜登上台后能不能扭转北美市场新能源汽车销售疲态，能否为特斯拉北美销量打一针强心剂？答案或许很快就会浮出水面。