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汽势Auto-First｜弈江山

转瞬即逝的2020年余额不足30天，就连传统的新春佳节也还仅剩70余天。相信已有不少人心思开始活络盘算着该如果庆祝2021年的新春佳节，庆祝自己在2020年“活了下来”，也计划着2021年如何让“自己活得更好”，而如果说有哪个行业也是这样，汽车行业理应当仁不让。

与诸多新兴、风口行业需要判断短期内的市场趋势并因此做出改变不同，作为国家经济支柱型产业的汽车行业，则需要站在宏观经济层面提前制定战略方针，销售计划，更重要的是在11-12月年终的时间节点上复盘今年的主要工作，产销数据是一方面，用户口碑的评价是另一方面，而同样值得注意的是权威媒体对品牌以及旗下产品做出的评价，这同样是消费者选择品牌、购买产品的重要参考。

经历了不可抗力因素的袭扰，消费市场对于大宗消费品的出手更加谨慎，尤其是合资品牌市场的竞争力进一步加剧，大众被步步紧逼，通用报团取暖，而日系品牌的稳健的确更有深意，那么作为日系品牌代表的一汽丰田在2020年收获了什么?

谈到一汽丰田的品牌，或许第一评价就是“可靠”，可靠的品质、可靠的服务。当然，在即将过去的一年里一汽丰田也理所应当地斩获了《年度卓越品质奖》、《年度最受信赖品牌》等殊荣。

一汽丰田自2003年成立以来，始终秉持“客户第一”的经营理念，同时将“信”字贯穿始终，无论是“诚信服务”品牌，亦或是“致真 至极”品牌理念，都在印证着这个真理。市场及用户也不曾辜负这份执拗，前十个月，在市场同比下滑10%的大背景下，一汽丰田累计销售63.5万辆，完成年初既定77万辆目标的83%，达成全年目标已毫无悬念。从旁观者的角度去审视这件事，这其中不仅有TNGA产品的持续发力，更有着市场对于品牌的认可。

得益于产品与服务的双重发力，在中国质量协会发布2020年中国汽车行业用户满意度指数(CACSI)评测结果，一汽丰田勇夺合资品牌销售服务满意度指数以及售后服务满意度指数双料冠军，尤其是售后服务满意度更是已经三连冠。

作为一家深谙中国市场的老牌车企，稳字当前却也不乏创变。同样，一汽丰田在2020年还荣获了《年度创新营销奖》、《创变者》等奖项，这不仅是一种奖励，更是一种加冕。

在今年11月举行的广州车展上，一汽丰田表示正加速从“产品服务型”向“用户运营型”的企业转型，启动“以用户为中型，数字化为支撑”的企业战略。没错，一汽丰田未来要做的就是与用户深度互粉，这不仅是一种新的待客模式，也是最适合一汽丰田的发展之道。

谈论一汽丰田的产品笔者认为是相对乏味的事情。

如果说以当下的视角去审视一汽丰田从前的产品，或许都有些美中不足，然而自从一汽丰田主销产品更换为TGNA架构之后，无论从产品设计、驾控质感、安全守护亦或是科技配置，都走在了市场前列，如果消费者仍然对产品有不满足的地方，用当下抖音最热的一段视频的话说：“得加钱”。

从今年的销量表现看，一汽丰田旗下各个产品所在细分市场获得了用户对的高度认可。同时媒体也对卡罗拉、荣放以及亚洲龙给出了各自细分市场《年度车》的评价，而值得一提的是奕泽E进擎荣获《年度最值得期待纯电车型》和《年度操控纯电SUV》等殊荣。

相比一汽丰田的燃油车，笔者认为一汽丰田首款纯电动车更有嚼劲。

作为丰田征战中国的首款纯电动车型，丰田采取了较为保守的策略，基于TNGA架构打造，依托丰田几十年深耕的混动技术为背书，并针对城市化用车进行了专属调教，其产品力不言而喻。当然，坊间也对丰田选择在今年导入纯电动车型产品时间是否太晚产生程度不一的疑问。在笔者看来，电动市场仍处于一片蓝海，技术发展仍存在质变的空间，基础配套设施也尚未完善，而导致新能源市场高速增长的直接原因之一就是国家的两限政策，而在今年下半年国家部委也作出批文号召汽车市场进入混动汽车技术轨道，所以说一汽丰田在今年导入纯电动车型并不算晚，或者说一汽丰田从2005年导入首款混动车型普锐斯，并在15年间不断打磨的选择是正确的。

根据一汽丰田披露的战略规划来看，到2025年，一汽丰田在售车型将全部推出电动化版本，更重要的信息是一汽丰田正在与各方积极探讨使用氢能源柯斯达产品。我们可以大胆地断言，一汽丰田首款氢能源量产车的入市势必会为汽车市场开启新的篇章，而在新的技术轨道里，一汽丰田仍然是领军者。

回首2020年，一汽丰田始终走的很平稳，产品出新、服务进阶以及品牌形象不断锐化，到2022年，一汽丰田即将成为年销百万销量、客户超千万、营收过千亿的汽车企业。在当下的汽车市场中，迈向百万辆大关是一种挑战，而迈向百万辆守住百万辆又是严峻的课题，同时一汽丰田也会在前行的路上秉承为用户“量产幸福”的全新使命，围绕每一台车、每一位用户的全生命周期打造安心幸福的产品与服务。