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乘联会数据显示，10月皮卡市场销售4.7万辆，同比增长18%，继续保持增长走势。今年1-10月，即便受疫情影响，皮卡市场累计增幅仍然达到8%，表现极其亮眼。这一方面得益于皮卡解禁政策的逐步推进，另一方面则是消费者对于玩乐派皮卡产品需求的增强。

基于这一市场契机，不少车企都推出了更加家用化、玩乐化的皮卡车型，长安凯程F70就是其中之一。据了解，长安凯程F70立足于中高端皮卡市场，是长安凯程与法国标致雪铁龙集团在轻型商用车领域的合作成果，其手动挡车型已经于去年10月正式上市，自动挡车型也即将推出。官方信息显示，新车将搭载2.4T三菱汽油发动机，最大功率155kW，峰值扭矩320N·m，匹配邦志进口6AT变速箱，分动箱则是来自博格华纳的分时四驱系统。

或许是出于对产品的自信，长安凯程近日通过一场直播，将一辆最新的自动挡版本F70进行了拆解，把平日里我们无法看到的细节和盘托出。那么，这场直播究竟透露了长安凯程F70的哪些关键信息呢？我们详细来看。

打造乘用车品质，长安凯程F70做了什么？

为了达到乘用化产品的品质，长安凯程F70在整车用料、车身结构等方面都提出了更高的标准。首先，可以看到车厢内部采用了大量的软质材料进行包裹，细节处还通过细皮纹的设计提升了用户的触感体验，而电镀装饰的使用则让整个内饰看起来更为精致。值得一提的是，长安凯程F70的主驾驶席还配备了超纤蒙皮、电动调节、SAB、座椅加热等功能，这在同级中并不常见。

其次，长安凯程F70车身整体镀锌板使用比例超过了60%，高于同行业20%左右。这有效的提升了车辆的防腐性能，能够更好的满足户外玩家在多样化复杂路况和复杂环境下的使用需求。同时，货箱还加入了防石击涂层，可以起到防腐、防刮伤的作用。

第三，为了让车辆的气密性看齐乘用车，长安凯程F70车身的气密性设计严格按照长安乘用车标准执行，在重要部分采用了涂装膨胀胶块进行密封。车门和门洞也采用多层密封条的设计。从结果来看，优秀的气密性设计使得长安凯程F70的NVH表现极其出色，怠速时车内只有43分贝，同级领先。

第四，长安凯程F70的驾驶室采用笼形构架，框架结构零部件均采用高强度钢板，整车的结构安全性因此得到了保证。并且，车门还内置了坚固的热成型防撞杆，如果发生侧面碰撞，可以最大限度的减轻车门变形程度，从而保证了车内乘员的生存空间。也正因为结构合理、用料扎实，长安凯程F70顺利通过了严苛的欧洲E-NCAP碰撞测试。

兼顾舒适性和多功能，工程师有什么秘诀？

除了整车用料、车身结构之外，此次直播还对车辆的性能进行了深度解析，主要涵盖了三个方面。一是悬挂系统。既然是乘用化皮卡，那驾乘舒适性就一定得媲美乘用车，同时，皮卡车型的高承载力也不能缺失。为此，长安凯程F70采用了前双叉臂+后整体桥的悬挂系统，并且后桥钢板弹簧采用变刚度板簧，其钢板之间的留有间隙，保证了车辆在空载状态下的舒适性和平顺性，这是其乘用化定位的关键。而当车辆满载时，钢板完全受力，提供更高的承载力，这又是长安凯程F70的多功能体现。

同时，长安凯程F70的底盘还经过了长安底特律中心和PSA的精心调校和验证，车辆对于侧倾俯仰的控制、悬架的滤震品质、面对大的冲击时的稳定性等，均看齐了乘用车。

二是转向特性。长安凯程F70基于大数据的主观感知，采用了成熟可靠且路感反馈直接的液压助力转向系统，并且，工程师设定方向盘的力矩为3.4N·m。这使得车辆的转向响应适中且直接，而且还具备稳定却不沉重的转向质感，提升了车辆的操控感受。

三是制动系统。长安凯程F70的制动系统采用通风盘结构，即便是在满载工况下，其100-0km/h的制动距离也只有48米，比乘用车的国家标准缩短了30%。而从直观体验来看，工程师将制动踏板调校出最佳的线性体验，初期较为柔和、支撑感良好，中后期制动踏板感觉线性感良好，便于调整和控制。

写在最后

一边是政策的放开，另一边是需求的增加，国内皮卡市场正迎来前所未有的“春天”，中高端皮卡市场也势必会成为下一个增长点。而长安凯程F70作为先行者，已经占据了市场先机，与此同时，其所展现出的强大产品力也是传统皮卡所不具备的。可以预见的是，随着长安凯程F70的发力，国内皮卡市场的格局也将重构。