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这辆雪铁龙天逸PHEV的混动技术如何？我们一起来看看。

法国人这么玩混动，确实跟我们不一样

混动输出

非常复杂

这辆车标配1.6T发动机，最大功率147千瓦，最大扭矩300牛米。从纸面数据来看，是目前PSA中比较“猛”的一台发动机。因为是PHEV版本，所以还有前后两个永磁同步电机，前电机最大功率81.2千瓦，最大扭矩320牛米；后电机最大功率83千瓦，最大扭矩为166牛米。整车的系统综合功率达到221千瓦，综合扭矩达到520牛米（并非简单相加）。

可能有朋友奇怪，为什么系统综合功率和扭矩，不是汽油机和电动机之和呢？实际上它与我们很多熟知的PHEV车型不同，天逸的这套插电混动系统有着不一样的设计。

大多数插电混动车型都是“P3+P4”的结构，也就是电机与发动机并联，通过多片离合器进行连接，将动力传递至输出轴，再配合独立后电机进行两驱和四驱的切换。稍好的车会在P0位置增加48V供电的BSG启动机，而这辆天逸PHEV不仅在P0位置增加了48V启动机，还在后桥匹配了独立电动机。最重要的是在P2位置的前电机被集成在爱信8AT变速箱内，与发动机串联。

这种串联形式的油电混动系统，可以大大节省发动机舱内非常局促的空间，所以这辆车的发动机舱内看不到任何电动和电控部件的身影。在实际道路行驶中，串联形式的电动机不仅可以对发动机低扭工况进行辅助，同时还能让发动机启停和动力介入时，更加平缓顺畅。

这辆车可以提供12种工作状态，比大多数自主品牌用的并联方式复杂得多，当然，工作起来也更加细腻，运行更加顺畅。

因此，这辆车的动力非常好，油门到底前后电机和发动机同时发力，确实很“猛”，百公里加速7秒的成绩也能说明问题。油门响应很灵敏，能做到随叫随到。有了电动机的补充，动力控制就会变得更加游刃有余，响应时间几乎为零。另外，在行驶过程中，发动机无论是熄火还是介入，都几乎感受不到发动机的存在。

除此之外，我们经常提到很多之前拆过的PHEV车型，电池有电的时候是条“龙”，没电的时候是条“虫”。当电池处于亏电状态下，发动机强制启动进行充电，分流了发动机的动力，让原本不富裕的动力系统“雪上加霜”。但这辆车的PHEV系统在绝大多数行驶状态下，电池都会处于充电状态，并且电池会预留出一定的电力储备，不会干涸。不像其它PHEV那样没电之后猛充，而这辆车则是源源不断的细水长流。

这辆车的变速箱是PSA与爱信合作的，源自于爱信的AWF8FXX系列变速箱。变速箱内的电动机是通过档位切换来实现动力分配的，技术复杂度相当高。当然，爱信8AT的性能绝对毋庸置疑，无论是平顺性还是换挡响应都非常不错。

驾驶感受

一如既往的好

底盘的调校还是一如既往的出众，前后悬架的弹性、韧性都很不错。过沟过坎时的回弹速度很快，没有多余的弹跳。即便是高速过坑，也是非常紧实，不松散，有一种压井盖上瘾的感觉。不过由于没有PHC避震筒，再加上车重略沉，所以避震筒拉伸度相对有限，并没有之前拆过的汽油版那种Q弹的感觉，但在同级别当中，也算得上出类拔萃。

操控性同样非常得好，中低速转向非常轻非常灵活，转向力会随着速度的提升而变重，高速稳定性也不错。毕竟在法国这种山路、弯道颇多的国家，精准的转向是人们开车的第一需求，所以一般法系车基本上操控都是一流。

转向力

很轻

我们在同一路段（地面摩擦力相同），胎压调至厂家标准胎压，使用标准模式，用拉力计原地匀速旋转方向盘90度，取最大数值。

虽然这辆车有纯电、混动、运动和四驱四种驾驶模式，但原地转向力基本相同，测量数据为0.965公斤。低速转向和停车入位相当的方便。

发动机振动

比较小

测试方法：水温正常后，关掉空调，在怠速状态下，使用测振仪垂直曲轴方向，将探针接触发动机金属机体中间的最高位置，测量发动机振动加速度值，数值越低，表明振动越小。

这辆天逸PHEV搭载了一台1.6T四缸发动机，当然，我们需要开启原地充电模式，才能启动发动机。怠速振动值为2.2米/秒²，算是比较小的一类。

发动机噪音

不大

测试方法：发动机完全热机，水温正常，关闭空调，正常怠速下进行测试；打开发动机盖、取下引擎罩，在距离发动机机体上方20厘米处，进行噪音采集，取平均值，为车外发动机噪音数值（dBa）；在车内，将车窗关闭，发动机空载运转2000转/分，将噪音仪置于方向盘正上方，取平均值，为车内发动机噪音（dBa）数值。并且以车内30%，车外70%的权重进行综合计算。

这台天逸PHEV的发动机需要强制充电才能启动，不过发动机本身的噪音并不大，车外怠速噪音达到72.4dBa，车内2000转/分运转噪音仅为44.8dBa，说明这辆车的隔音降噪处理得不错。

近光照明

正常水平

测试方法：以车灯最前端为基点，与垂直墙面相距2米距离，在发动机正常工作状态下进行测试，使用光线照度计取近光灯照明范围内的最大值。

这辆车的大灯是LED光源，最大光照度为4600勒克斯，属于正常水平。

漆面色差

还可以

测试方法：使用色差计在引擎盖中央位置取基准数值。在车身其它位置进行对比测量，记录数值最大的位置。车身测试采样点不小于100个。

经过测量，这辆车的最大色差值位于前保险杠处，色差值为0.94ΔE，比基准点偏白偏绿偏黄。从数值上看，这辆天逸PHEV的喷漆工艺质量控制还不错。

总结

玩的就是出其不意

这辆雪铁龙天逸PHEV的驾驶品质和操控性能，与普通汽油版几乎没什么区别，依旧是同级别的顶尖水平。不得不承认法国人对于驾驶的把控，尤其是弯道性能，确实上乘。在PHEV方面，之前别人都是在研究如何让发动机和电动机的并联系统更加平顺，而法国人却出其不意，搞了个实现难度更大、调校难度更高的串联混动系统。直接解决了并联系统的种种问题，而且更加高效，更加平顺，同时还降低了硬件成本。

关于这辆天逸PHEV的内部品质如何？还要继续关注后续的拆车内容。（本文及视频中的测量数据结论观点仅对此辆车负责，测量数据对公示的实验方法负责。）

2020雪铁龙天逸PHEV试驾评分