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对于广汽传祺而言，GS4是毋庸置疑的发家功臣。111万辆的产销量让广汽传祺从一个二三线品牌一跃成为国人皆知的一线汽车品牌，虽然常年被称为万年老二，传祺GS4却也成为自主SUV崛起的一个缩影，4年间，传祺GS4带领传祺走入大众视野，同时也让传祺有了更多试错的机会；4年间，传祺品牌发展稳定，车型推陈出新速度不减，2019年底，传祺GS4正式换代，但也是在同年，传祺开始了震荡下滑。

2016年销37万辆；2017年近51万辆；2018年53万辆；2019年将为38.4万辆；2020年前11月销量仅为26万辆。

传祺销量下滑的走势与传祺GS4的上市年限和换代有着密不可分的关系，2019年GS4开启GS4换代的消息，年底正式换代上市，同年GS4第一代GS4进入了生命周期的末期，同级别产品林立，GS4销量大幅下滑，传祺品牌整体依赖GS4极高，但其他产品销量均不佳，唯有GS4担当大任，但在生命末期，GS4也心有余而力不足。最终导致品牌全年销量大幅下滑超10万辆。

试错中误判节奏

在GS4上市至换代这一时间段4年的时间里，GS4无疑为传祺赚了很多钱，但是传祺品牌在试错中并没有找到一个好的突破。在GS4即将换代的前一年半之前，传祺就布局了GS3、GS7、GM8、GM6多款SUV和MPV，涵盖了小型车和中级车以及中高端MPV，在GS4换代2年前布局了GA8、GS8这样的高端轿车和SUV。

事实上从顺序我们可以看出，传祺推出新品的时间有些不妥。在更早的时间GS3等车型应该率先推出，然而更加高端的GA8和GS8却先行推出，要知道2020年自主高端车才有了初步的发展，而传祺在GS4赚钱之后就想要进军高端，这一步成为2016年最错误的一步棋。

其后，小型SUV开始走下坡路，个性化车型开始突出重围占据市场，自主高端品牌开始出现，而在这个时候GS3和GS7却显得生不逢时，最后只有传祺GM8这款小众车型赢得了一些市场份额。

总得来说，以GS4的发展作为核心时间轴，传祺在推陈出现的节奏上出现了一些问题，多款产品定位精品却生不逢时，并且品牌战略没有提上日程，这导致了多款产品产品力高却销量较低，错过了黄金发展时间。

GS4后时代，智能化和品牌先行应提升日程

GS4换代的后时代已经来临，传祺如果重归一线，这是传祺整体战略应该思考的问题。在现阶段来看，智能化战略当然属于首位战略了，在这一时期，传祺押宝广泛的产品线和新能源产品战略已经很明显，但是在智能化战略上，传祺或许还应该深入一些打造出了具有个人亮点的产品。当长安、长城、吉利每天都大搞智能化的时候，传祺也应该跟上步伐，首先吆喝出来，让大家知道你在干什么，很重要。

其次，在品牌战略上，传祺一直缺乏一些提升品牌形象的手段，同时在产品高端化的进程中，品牌形象提升和高端化缺乏一些大众可见的动作，虽然不一定每一个品牌都要成立一个高端子品牌做豪华车，但在品牌的高端化进程中，跟上同级品牌加快品牌建设应该是一件刻不容缓的事情。