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随着城市SUV概念引入国内，人们对于SUV车型的理解不仅仅只是越野性好和通过性强，SUV车型更大的空间、更好的视野也给我们在用车的时候带来更大的便利性和舒适性。近10年的时间里，SUV车型在国内市场迅速崛起，成为了大多数当代消费者购车的首选车型。

但人们在享受SUV车型带来的便利性与舒适性同时，这类车型也有一些用车方面的烦恼困扰着用户。SUV更高的车身带来了更高的风阻系数；根据实验数据显示，一般的轿车风阻在0.28左右，SUV的风阻在0.35左右，而一辆车以80km/h的速度行驶的时候，它有近60%的油耗是用来克服风阻的，再加上SUV更重的车身，都导致了SUV车型的油耗表现一直“居高不下”。一辆标准的紧凑型SUV百公里综合油耗达到10~11L也算得上是正常现象。

但随着现在汽车工业与技术的不断进步，SUV和低油耗好像已经不再是“鱼和熊掌”之间的问题。比起挑战传统燃油车发动机热效率与燃油经济性的极限，不如另辟蹊径选择一款有电机加持的混合动力车型，在降低车辆油耗的同时还能够带来一定的动力提升。

目前市场上混合动力车型种类不少，但说到最受欢迎的混合动力，本田旗下的i-MMD油电混合动力绝对排的上号。这套由2.0L发动机+双电机组成的混动系统是目前本田旗下泛用性最高混合动力，在雅阁、艾力绅等车型上都有搭载，并且也衍生出了更适合定位较低的车型使用的1.5L版本，目前已经应用在享域和凌派车型上。

在本田家族中最受欢迎的混合车型，当属本田CR-V，以该车10月的销量为例，当月CR-V售出26283辆，而其中混合动力版本占据了近4500辆，CR-V混动版的占比达到17%。由于这类混合动力系统的纯电续航里程仅有2~3公里，因此无法满足新能源牌的上牌需求，但却能够参与广州和深圳等城市的节能牌摇号。并且以广州为例，节能牌的中签率接近60%，相较传统燃油车指标高出不少，也促使了不少消费者优先考虑油电混合动力。

除了上牌方面的便利外，本田这套i-MMD混合动力更大的乐趣在于多样化的驾驶体验。低速状态下，车辆采用电机驱动模式，由于电机更大的扭矩以及更快的响应速度，能够给予CR-V与纯电车型非常相似的驾驶体验，而提速状态下发动机和电机混合驱动，以及高速状态下发动机的单独驱动模式；纯电、油电混合、燃油三种不同的驱动模式和工作特征给车辆带来了丰富的驾驶体验。

不过即便你不在乎本田这套混合动力在驾驶方面带来的体验，但电机加持带来的油耗降低却是实打实的省钱。CR-V混合动力实测百公里油耗为6.6L，相对燃油版8.5L的油耗表现降低了近2L/100km；以目前5.78元/升的92#汽油计算，一年行驶2万公里能省下2300元左右的用车花销。

有本田的地方必然少不了其直接对手丰田，而且丰田一贯较高的产品品质以及车辆极低的故障率，也给了消费者购买丰田旗下混合动力车型很大的信心。10月份威兰达车型销量为9803辆，其中搭载2.5L发动机+电机组成的混合动力车型占2085辆，占比达到21%。既每五辆威兰达中，就有一辆是混动版本，可见其市场接受度之高。

相较其他混合动力车型，丰田旗下的THS-II混合动力系统最大的特点就是耐用且有着更强的可靠性，这点主要体现在电池方面。威兰达双擎在电池方面采用的是镍氢电池，相比传统锂电池而言，虽能量密度和功率都不大，但却有着极低的衰减速度，能够时刻保证混动系统的高效率运转，即便开十年电池方面也仅有极低的衰减程度，这也是这套油电混动系统耐用的核心所在。

丰田旗下车型在市场上一直以低油耗为一大产品卖点，而采用了THS-II混合动力系统的双擎车型自然也不例外。在低速行驶是车辆可实现由电机单独驱动车辆，而当进行加速以及高速行驶时，发动机会与电机共同输出动力，只不过根据实际行驶情况电脑会调节两者输出的动力比例。而与本田的i-MMD混合动力不同，发动机并不能完全独立驱动车辆，虽然舍弃了本田那样丰富的驾驶体验，但换来的是更低的油耗水准；实际测试威兰达双擎百公里油耗仅有6.4L，要比同级别的本田CR-V更低。与自身燃油版8.2L的百公里油耗相比，每百公里有1.8L的油耗差距，一年行驶2万公里下来在油费方面约节省2080元。

同时威兰达双擎作为TNGA架构下的产品，安全性也是丰田全新架构下车型的一大亮点，7安全气囊、胎压警报都做到了全系标配。并且除入门版车型外，基本全系做到了前后驻车雷达、自适应巡航、倒车雷达、主动刹车、车道偏离预警、车道保持辅助等一系列高级安全配置。除了省油和可靠性外，安全性也逐渐成为了当下消费者选择日系车的一大原因。

在油电混合动力方面，丰田和本田两家几乎承包了市场上90%以上的产品选择，专利技术的壁垒，加上车企更愿意大力发展以电机驱动为主导的动力系统，导致了消费者想要选择油电混合动力，两田是完全绕不开的选择。但倘若你能够接受插电式混合动力的话，那么你的选择会相对宽泛很多，例如一汽-大众旗下的探岳GTE。

在动力方面探岳GTE搭载了一台最大功率150Ps的1.4T发动机，但得益于电机的加持，整套动力系统的综合功率达到210Ps；并且由于电机的加持，车辆初段的油门响应十分迅速，提速表现也相当可观，实际动力表现甚至不输自家高功率的2.0T探岳。并且与2.0T车型9.1L的油耗相比，探岳GTE仅5.8L的油耗水准可谓是相当亮眼；以目前95#汽油6.26元/升计算，一年行驶2万公里下来，3.3L的油耗差距能够让探岳GTE节省4130元的用车成本。

探岳GTE的最大纯电续航里程为54km，能够满足大多数消费者日常上下班的通勤需求。并且这款基于P2混动架构的探岳GTE也能够一定程度上免除频繁充电的烦恼，依靠加注燃油同样能够顺畅运行。车辆提供的电量保持模式（Battery Hold）和充电模式（Battery Charge）都是以发动机作为驱动车辆的主要动力模式；但不同的是，前者会搭配纯电模式（EV）和混动模式（Hybrid Auto）将电量维持在一定的水平，而后者则会配合动能回收系统最大限度地在行驶过程中为电池充电。

而且即便是作为新能源车型类别，但探岳GTE的售价上并没有与燃油版的探岳拉开很大差距。以24.98万的1.4T豪华型，结合该车现有的终端优惠以及政策上减免购置税等一系列措施。实际落地价仅23.8万左右（不同地区终端优惠幅度有所不同），实际落地价与探岳330TSI 两驱豪华智联版Pro（指导价23.99万）相当。

传统内燃机的技术提升已经不如早些年那么容易，并且对于SUV这类本身设计带来油耗偏高的车型种类，比起利用技术在油耗表现上带来细微的进步，倒不如加入电机和电池的辅助来降低油耗水准更加实际。而且在部分燃油车指标紧张的大城市，节能牌和新能源牌在摇号、购置税等方面都有一定优势，尤其是插电式混合动力，在住处语序安装充电桩的条件下，插混车型是当下最适合市区出行的动力系统。