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12月15日，长城汽车正式发布了全新混合动力技术——柠檬混动DHT。长城官方在发布会现场表示，柠檬混动DHT技术是一种高度集成的、高效能、多模油电混动系统，采用双电机混联混动技术，可实现全速域、全场景下高效能与高性能的完美平衡。此外，该混动技术的发布，是长城汽车积极践行国家发展新能源战略的一项重要体现，而从消费者的角度来说，它为用户提供了品质更高、更加节能环保以及更多样化的出行服务。

据长城汽车研发副总裁单红艳女士介绍，“柠檬混动DHT”作为一项业界全新的高性能混动方案，多达800人组成的研发团队，自2018年启动，仅用两年多的时间，通过对城区中低速出行、长时间驻车、高速/城市环路等多个场景测试，才研发出这项低油耗、强动力、体验更舒适的全新混动技术。

具备前瞻性和先进性的“1-2-3”模式

柠檬混动DHT技术的前瞻性和先进性体现在“1-2-3”模式上，也就是一个混动系统，衍生出了两种动力架构和三套动力总成。该项混动技术采用了双电机混联拓扑结构，具备纯电、混联、串联和动能回收四种工作模式，通过控制系统智能切换，来实现全速域、全场景下的高效能与高性能的完美平衡。

而两种动力架构，是在这套混动系统上，针对消费消费者的不同需求，衍生出油电混动和插电混动两种动力架构。其中，油电混动架构主打城区路况超低油耗，以及中高速路况瞬时加速能力，动力系统综合效率可达50%以上，采用油电混动技术的紧凑级SUV，综合油耗可降低至百公里4.6L升；采用插电混动架构的车型可实现高达200公里的纯电续航里程，有效解决了纯电模式的车型对于用户“续航焦虑”的问题。此外，在实际测试中，以油电混动架构的中型SUV为例，相比于燃油车型，其节油率可实现35~50%的降低，而百公里加速时间也缩短了1.5秒，最终时间仅为7.5秒，从而实现了油耗与动力的两全兼备。

至于三套动力总成，是在上述两种架构下，区分出1.5L +DHT100两驱动力总成和1.5T +DHT130两驱/四驱三种动力总成。值得一提的是，油电混动动力架构采用了高度集成式的构型设计，集1.5L/1.5T混动专用发动机、GM/TM双电机、双电机控制器、集成DCDC以及定轴式变速箱于一体，相对传统燃油系统总成，具有体积更小、质量更轻、传动效率更高、NVH性能更好以及可靠性更好等优点。这三套动力总成分别对应不同级别的车型，以此满足用户的多元化选择。

三大关键技术加持

柠檬混动DHT技术除了采用的“1-2-3”模式以外，其应用的高效P4电驱动桥、超大容量PHEV电池以及高功率低内阻高性能电芯HEV电池，才是该混动系统总成的关键技术。

高效率P4电驱动桥主要体现在高性能、高集成、高效率和低油耗几个维度。这套电驱动桥总质量为75公斤，搭载了135千瓦/233牛米的高效驱动电机，电机最高效率可达96%以上。在结构设计上，它采用了两挡平行轴结构，整车轮端扭矩可提升30%，促使整车动力性能得到明显提升，同时扩大了电桥高效区域的面积，进而提升整车2%以上的经济性。此外，该驱动桥还设计了额外的断开机构，可有效减少电桥拖拽损耗的功率，同样提升整车的经济性。

PHEV电池由于采用了高能量密度、低内阻电芯的材料，因此它兼容了超大的电量，电量最高可到45千瓦/时，续航里程可实现200公里。从技术层面来说，这块电池采用了CTP技术，电池包的能量密度在160瓦/时/公斤，放电功率为246千瓦，并采用了智能水冷温控系统。在充电形式上，它可支持11千瓦交流慢充和直流快充。并且在快充状态下，从25%充到80%的电量仅需26分钟。

至于高性能的HEV电池，其内部结构采用了CATL高功率低内阻电芯，电池容量为1.76千瓦/时，放电功率为70.9千瓦。与PHEV电池不同，在NVH隔音静谧性方面，这块高性能的HEV电池采用了静音风冷技术，从而很大程度上提升了车内空间的静谧质量。

实际上，柠檬混动DHT的设计初衷之一，就是在快、顺、静、省的优点上，提供接近电动汽车般平顺、静谧的驾驶感受。其所采用的动力电池，具有能量密度高、安全性出色等优势，为用户带来纯电般的驾驶感受。

在此基础上，用户可在更多场景下使用纯电驱动。另外，该混动系统还可充分降低发动机启停次数，减少启动耗能，大幅提升NVH性能。更值得一提的是，通过进一步优化油电衔接，保证动力切换时更加“无感”，带来极致舒适性。

总结

从五个月前发布柠檬、坦克和咖啡智能三大技术平台，到如今在新能源领域取得技术进展，长城汽车一系列频繁的动作，似乎都在表明自身朝着良性方向发展。值得一提的是，柠檬混动DHT是长城汽车打破合资品牌技术垄断，完全独立自主设计、研发，并具备完全自主知识产权的全新混动技术，也代表了长城汽车顺应国家低碳环保战略、入局混动市场的决心与实力。未来，这套全新的混合动力总成，也将陆续搭载到几个子品牌的多个车型当中，是不是很期待呢？