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叶青橙

混和动力，从出生第一天就充满争议。

有人认为，混动系统不过一个过渡，随着电池和充电技术提升，未来将是电动车的天下，厂家拿出大笔银子研发混合动力白白浪费，过渡一下就被历史终结。

也有意见认为，混动将是燃油车到电动车发展的必然，没必要跨越，也不可能跨越。因为电池技术的进步和充电系统的完善需要漫长时间，绝非几年时间可以一蹴而就。同时社会对于汽车节能减排提出了日益苛刻的需求，混动其实成为目前最理性的道路，任何人为跨越混动或者忽视混动，显然都要付出代价。

横空出世的长城混和动力

两种意见一直僵持不下，混动技术却并未停止发展，尤其随着丰田和本田两大混动系统在市场上攻城略地，再考虑电动车的续航焦虑迟迟无法解决，混动系统的魅力似乎越来越受到人们欢迎。

当然，想要发展混动并不容易，除了技术障碍之外，最大障碍就是混动之路已经有了两个拦路猛虎。第一个猛虎是丰田，作为混动先锋，丰田在混动方面取得非常出色的成就，累计销量超过1500万台，同时也利用行星齿轮技术修筑了宽阔的专利鸿沟。本田则凭借在发动机技术方面的深厚造诣，回避行星齿轮的专利阻挠，以i-MMD混动模式强行上车。两田各自修筑专利墙之后，意味着混动之路更加狭窄，不仅仅是技术上的困难，最核心的是如何绕开丰田和本田在混动道路上设置的专利壁垒。

对此，很多人非常悲观，认为中国已经失去了发展混动的机会，很多行业内顶级专家也认为中国发展混动太晚了，已经失去了先机。

氮素，氮素，中国汽车市场从来擅长制造奇迹，就在12月15日，长城汽车发布了柠檬混动DHT全新混动技术。这意味着在本田和丰田之外，终于新的势力进入混动市场。长城汽车的混动技术或许不一定能够超越丰田本田，但是绕开了丰田和本田的专利，走出了自己的第三条道路。

柠檬系统的战斗力分析

柠檬混动DHT技术特点如下：

1. "七合一"的高效能多模混动总成；柠檬混动系统高度复杂，包含1.5L/1.5T混动专用发动机，包括发电/驱动双电机，还有定轴式变速箱、双电机控制器，以及集成DCDC。同时，系统高度集成，实现了七合一多模块的混动总成，意味着缩小体积，减轻重量，提升效率，而且维修方便。

2.柠檬混动系统采用双电机混联拓扑结构，可实现EV行驶、混联驱动、串联驱动、能量回收、怠速停机等各种工作模式，意味着这套系统可以适用于各种工况场景，无论是高速公路，还是堵车严重的市区。

3.柠檬混动系统既可以实现HEV轻混，也适合PHEV插混或者重混。HEV模式中，主打城市使用场景下的经济性，动力系统综合效率可达43-50%，百公里综合油耗4.6L。在PHEV重混模式中，搭载全球最大容量高效能混合动力电池，可实现全球最长的纯电续航里程，纯电续航里程可达200km。

4.柠檬混动系统有着宽广覆盖性，提供三种动力总成，系统功率最低140kw，最高功率320KW。其中1.5L混动专用发动机+DHT100（100kW高集成混动变速箱），动力系统功率140~170kW，综合效率最高可达50%以上，主要应用于A级车型。1.5T混动专用发动机+DHT130（130kW高集成混动变速箱），系统功率180~240kW，综合效率最高可达50%以上，主要应用于B级车型。1.5T混动专用发动机+DHT130+P4（135kW三合一两挡电驱动后桥），动力系统功率320kW，主要应用于C级车型。

油耗大幅度降低

我们可以大胆设想一下，柠檬混动系统的工作场景。

1.待起步阶段，电机待机，发动机不启动，油耗为0。

2.红灯阶段，发动机不启动，能耗为零；绿灯亮起，发动机不启动，驱动电机启动，油耗为零。

3.拥堵停车，电机待机，发动机不启动，油耗为零。

4.严重拥堵路段，电机启动，发动机在最佳工况为电池充电，制动减速时候，能量回收充电，油耗极低；

5.低速巡航阶段，电机驱动，发动机在最佳工况充电，油耗很低；

6.中高速巡航阶段，系统根据负荷智能选择电机驱动或者发动机直驱模式；

7.急加速超车阶段，发动机、驱动电机、发电机共同全负荷输出，提供激昂澎湃的动力，在极短时间窗口完成超车，并带来超爽驾驶乐趣；

8.减速制动：此时进入能量回收模式，提高能量利用率。

总之，在搭载全新混动系统之后，长城旗下车型的油耗将会大幅度下降。

比如长城旗下的B级SUV，在搭载柠檬HEV轻混系统之后，市区油耗低至5.0L/100km，高速工况油耗低至6.5L/100km， 这个数据不但远远低于同级车型，甚至比一台普通合资A级轿车都省油。在省油的同时，系统可以将发动机动力和纯电驱动力结合，车辆获得更高加速度，百公里加速时间甚至低于7.5秒。PHEV的重混油耗更是大幅度降低，百公里加速度低于7.2秒。

追赶大众丰田的关键之战

综合评价，和丰田以及本田的混和动力相比，长城推出的柠檬混动DHT或许并非就凌驾在双田之上，但是作为一个后来者，柠檬系统既需要绕过丰田和本田的技术壁垒，也需要汲取丰田和本田的教训和经验，同时需要考虑中国汽车使用环境和消费特性，所以柠檬系统或许并非全球最先进，但是在技术上均衡实用，特别适合中国消费市场，并且在双田之外提供了全新道路。

对于长城汽车本身，柠檬混动DHT最大最有效的价值在于，系统可以大幅度降低油耗。在过去的三十多年，长城汽车勤奋刻苦，百折不挠，苦苦追赶大众和丰田。截至目前，长城汽车在品控方面，在外形设计方面，在生产管理方面，在核心技术方面，在产品安全性方面，以及售后服务方面，都已经取得了与合资并驾齐驱甚至后来居上的优势。在最核心的发动机和变速箱领域，长城不久前发布的4N20发动机和9DCT变速箱足够列入全球顶尖行列。可惜唯独在油耗方面，一直是长城汽车的一个短板，即便在过去10年换了三代发动机，目前油耗只能说是相比过去有了大幅度下降，相比大众和丰田同级别车型，还是略微有一些差距，这也是目前长城和丰田/大众在产品力方面仅存的毫微差距之一。

但是，如果这套柠檬混动系统能够大规模装车，那么长城和丰田/大众的油耗差距几乎必然追平，甚至会发生逆转，曾经的油耗劣势未来或许将转变为优势，这将是长城追赶丰田/大众的关键一战，并改变长城汽车与合资品牌的力量对比。

这或许就是长城拿出大笔资金，全力研发混合动力的初心之一，我们期待它成功。