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最近工信部公示了新款标致4008的申报信息，预计将于明年上半年上市。

新车采用了最新的设计语言，整个设计非常时尚、气派，新车维持了现有4510*1850*1628mm的尺寸和2730mm的轴距，也就是说这将是一个小改款。

申报的是1.8T版本，但不出意外1.6T版本将会同步推出，匹配的依然是爱信6AT和8AT变速箱。现在合资SUV的市场竞争越来越激烈，大众探岳、本田CRV应该是它最大的对手，标致4008有机会逆袭吗？

（1）新款新气象，新4008改走“硬派”风

其实设计从来不是标致的问题，法系车的设计一向天马行空，但是又非常抓眼，审美方面真心不错，这也是它们能拥有一批忠实粉丝的重要原因。

新4008采用了最新的设计语言，前格栅与前大灯完全融为一体，“獠牙”式日间行车灯非常锐利。它的整体型线走的是硬派风，与探岳有点相似，但在各个部位结合的地方则采用了圆润的处理，与CRV的风格比较接近。

再加上它的超窄车顶线条，让整个前挡风玻璃和侧面玻璃显得特别宽大。厚实的引擎舱，也让新车的气场显得非常大气。

从标致的申报图来看，新4008整体呈现的效果还是相当不错的，算是融合了探岳和CRV的优势，这个设计还是比较有竞争力的。

从申报的车身尺寸来看，新4008轴距达到了2730mm，与大众探岳接近，比CR-V的2661mm还长出一截，但车身长度方便相较CR-V和探岳，稍微短一点。

总的来说新4008的空间表现还是不错的，后排坐三个成年人比较宽裕。行李箱的尺寸比探岳稍大，比CR-V稍小，日常使用绰绰有余。

（2）性能对比，新4008并不弱

从目前公示的信息来看，新款暂时只有1.8T版本的配置。

这款发动机大家都比较熟悉，是神龙与宝马联合研发的，在1.8L排量这个范畴，它比一系列发动机都要更强一些，可惜的是现在对手都用2.0T机头或者混动总成来打这个级别。在“错位竞争”的情况下，新4008有优势吗？

先对比一下大众探岳的330版本，探岳目前有三种动力版本，分别为280TSI（1.4T版本），330TSI（2.0中功），380TSI（2.0高功），考虑到380版本价格太高，真正走量的2.0T车型其实是330版本。

标致4008的最大马力为211匹，占有较大的优势，最大扭矩300Nm，处于一定的劣势，从纯性能的角度上讲，4008的优势还是有的。此外探岳的涡轮介入更早，在1500rpm就能达到最大扭矩，它的涡轮介入比4008更早一些，所以两者实际动力差距并没有那么大。

虽然4008动力有优势，还配备了更“高阶”的爱信8AT变速箱，但实际加速表现上，它完成0-100km/h加速需要8.39秒，相比探岳的8.7秒优势并不算大。倒是在油耗表现上新4008不错，新车综合油耗仅为6.3L/100km，比探岳低了0.5L，当然这主要得益于8AT变速箱经济区间更广。

总体而言，新4008这套总成，比起大众2.0T中功版本还是要略强一些的。

与CR-V则是另一个维度的战争，现在本田在这个级别车型中，已经全线切换i-MMD混动系统。它采用的是一款2.0L自然吸气发动机，最大马力只有145匹，最大扭矩只有175Nm。但除了高速巡航，它几乎不用发动机“单独”工作。

在启动和低速行驶时，完全采用电机带动。在急需加速时，它的184匹大电机也可以与发动机“联合”发力，系统最大功率可以达到158kW，比4008的155kW更大。CR-V的百公里加速时间为9.1秒，比4008还是有一定的差距的，但是电机在启动阶段就能维持最大扭矩输出，因此它的0-50km/h加速表现更好。

总体而言就是CR-V前段加速更强势，中后段加速还是4008更有优势。当然，在油耗方面，虽然4008已经够低了，但和混动车型还是没有太大可比性，CR-V的综合油耗只有4.9L/100km，比A级车更低。

总体而言，虽然标致4008的1.8T发动机加爱信8AT的组合还是相当不错的，不仅动力非常强劲，油耗也够低。至于低功1.6T版本，面对大众的1.4T和本田的1.5T，也不处于劣势。

（3）坚持，能否守得花开见月明？

在欧洲市场是，神龙绝对是当红炸子鸡。比如刚刚标致208获得了2020年欧洲年度车型，在一众强手中脱颖而出。这是一款小型两厢“小钢炮”，在欧洲销量长期排在前列。标致3008/4008这些SUV车型，在欧洲也非常受欢迎。

它们成功的主要秘诀，其实在于实用和好开。虽然没有很大的尺寸，但是操控感出众，好开、好停、省油、耐用，也有很大的市场。

但这样的“小车”在国内市场，需求并不是很大。标致也尝试过“入乡随俗”，针对中国市场推出过一些“特供车型”，但市场表现并不算好。在经历了艰难的挣扎期之后，新一代的神龙车型更注重“原汁原味”的展现，相反还取得了不错的效果，最近几个月，天逸、4008等重点车型的销量都开始回暖了。

而神龙也展现出积极进取的态度，在刚刚过去的广州车展，标致就亮相了508 L插电混动版本，并表示将在2021年推出4008和5008的中期改款，也就是刚刚工信部申报的新车型。

而且4008也并非没有优势，它的最大特点是跑高速确实非常稳。标致有着世界大师级的底盘调校，4008的麋鹿测试表现，成绩可以达到80km/h，完全可以用贴地飞行来形容，跑高速时感觉底盘是被牢牢吸在路面向前移动。

此外4008的隔音也做的非常好，整体用料确实不错，风噪、胎噪都不算大，发动机声音也比较轻微。在安全性方面，历代4008的车身刚度都不错。这一代4008上市的时候，曾参加C-NCAP的碰撞测试，以54.8分的高分获得五星评价，在同级车型中算是非常领先的水平。

所以神龙做不好“特供车”的原因其实很简单，它引以为傲的特点，正是出色的操控性和安全性。强行让它去迎合国人，加长、加大，对它的操控性能绝对是负面影响。成本增加后，难免要从其他方面“找补”，最后肯定要在安全性方面做出让步。因此，在尝试了几轮不算成功之后，它干脆不往这方面努力了，就拿“原汁原味”的车来卖。

好在现在国人对于汽车的认知又开始发生变化了，“超小只”的宏光MINI EV就卖的很好，“不加长”的领克05走豪华路线也比较成功。说明更多具有驾驶乐趣的车，开始被大家所接受。

回想起十年前，标致207、307可是卖的遍地都是。随着很多家庭开始逐步添置第二台车，擅长做“小车”的神龙应该还是有很大的机会的。

（4）功夫拍案

其实话说回来，至少在中国市场上，神龙绝对称得上是良心车企。至少在安全性、用料方面，绝对是没得说的。这样的车企能坚持做下去，对消费者来说绝对是好事一件。

4008继续推新款，说明厂家还是有很大的雄心的。而且从机械素质的角度，1.8T高功发动机、爱信8AT变速箱、扎实的底盘，再加上设计感相当不错的外观和内饰，新车的竞争力还是不错的。

您看它还有机会吗？