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作为“日系三强”之一，日产在国内市场似乎并不像它的两位战友那样拥有鲜明的辨识度——它不学丰田大谈均衡之道，也不像本田主打运动格调，但却丝毫不影响它在市场和用户心中长期占据一席之地。

时刻保持产品的更新进步与技术领先，正是以“技术日产，人·车·生活”为Slogan的东风日产“驰骋江湖”多年的独门秘诀。2020年是东风日产品牌焕新元年，在不久前的NEW NISSAN品牌之夜，东风日产不仅推出了全新的品牌LOGO，并且在形象、态度、技术和产品四大纬度都进行了全面焕新。

作为先行技术中的核心动力系统，VC-TURBO超变擎、e-POWER、Zero Emission日产纯电所组成的日产动力天团正式与公众见面。

其中VC-TURBO超变擎技术大家都很熟悉，第七代天籁搭载的那台2.0T可变压缩比涡轮增压发动机便应用了这一先进技术，成功实现强劲动力与超低油耗的完美结合，于2019、2020年连续两年获得沃德十佳发动机的称号。

相比之下，e-POWER对于不少人来说或许比较陌生，但它的到来却很有可能使得国内新能源车市场迎来新的竞争阶段。

No.1

e-POWER面世，“大象”跳入国内混动车市场

如果去审视今天的国内混动车市场格局，我们会发现插电混动车型依旧受青睐，丰田、本田混动独占一方，看似风平浪静。但随着日系品牌另一技术担当的日产发力，推进e-POWER关键动力总成国产化加速，格局正在悄然发生转变。

如何去理解e-POWER？作为日产最新推出的融合创新动力，e-POWER混合动力采用全时电驱的形式，通过燃油机发电给电池供电，既能保证电动车强劲且平顺的动力输出，以及出色的行驶静谧性，同时在长途旅行时无需充电，消除里程焦虑。

通俗来讲，就是给汽车配上一个充电宝。与纯电动车型相比，搭载e-POWER技术的车型可以完全不依赖充电桩，通过燃油机提供电池电量，同时用于发电的燃油机能够一直保持在高效率区间运转，维持低油耗的同时又免去用户的里程焦虑，避免了纯电动车跑长途“提心吊胆”的烦恼。

与现有的一些增程式混动技术相比，日产e-POWER技术则像是“进阶版”，两者运作原理大致相同，但e-POWER混合动力的电池容量相对而言更小，不需要占据太多车内空间，保证车内充裕的乘坐空间和实用性。与此同时还可以降低造车成本，大幅减少车辆电池购置成本，使其能够应有在更多平民车型上。

而与丰田的“THS”、本田的“i-MMD”混合动力相比，日产e-POWER混合动力则在以下方面会拥有优势：

一是更平顺的动力输出和更好的静谧性。

丰田THS大部分工况为并联式结构，发动机的部分功率用来发电，在大多数工况下还是需要发动机进行动力输出的；本田i-MMD大部分工况为串联式结构，高速巡航（部分时间）发动机直接驱动车轮；而日产e-POWER 则是100%串联结构，发动机只发电，驱动全部由电动机负责，动力输出更加平顺，发动机运转时间比传统HEV减少50%，提供平顺静谧的驾乘感受。

二是更具潜力的动力性表现。

相比于丰田THS从设计之初就偏向省油而弱于动力性，本田i-MMD与日产e-POWER由于更多地采用电驱动系统，电动机的快速响应性以及爆发力在先天上就要更具优势。不过e-POWER由于相比本田i-MMD结构要简单，所以留给电驱动系统的空间会大很多，能够装下更大功率和扭矩的电驱动系统，潜力更大。

事实上，e-POWER研发团队已经根据GT-R涡轮加速驱动力特性对动力系统进行调校，使得e-POWER拥有强大的动力加速性能。

三是日常驾驶时更低的油耗表现和易驾特性。

丰田THS在行进过程中，发动机很多时候是作为主要动力输出来源的，所以在更多工况下发动机需要启动，运行工况就变得很复杂，这会使得其比较难一直保持高效率工作点；本田i-MMD则大部分时间是串联结构，在低车速工况，发动机启动只进行发电不参与驱动，理论上发动机可以长时间运行在高效转速。

日产e-POWER则是100%串联结构，除了发动机需要高功率输出时，日常中低速驾驶绝大部分时间发动机都能保证在高效区间运行。再加上e-POWER系统结构相对最简单，电驱动优化的空间更大，日产在聆风车型上多年的电驱动技术积累得以展现。

另外值得一提的是，日产e-POWER车型都导入了e-Pedal电子踏板技术，单一踏板实现加速及减速功能，能量回收强度比其他车型更大，在能量回收速度和回收车速区间都更具优势，也能带来更好的油耗表现和易驾特性。

No.2

瞄准下一个时代

这是一个当局者迷，旁观者也看不清的时代。时代犹如一条奔流向前的河流，我们都是里面的游鱼。其中大多数鱼选择逆流稳住，走自己熟悉的路；但偶然间也有鱼跃出水面，窥探了前面的一段河面，奔赴往前。

东风日产无疑已经窥见了未来趋势，将在中国市场开启电动化攻势。东风日产计划到2025年，将向中国市场引入搭载日产e-POWER技术的6款新车型。

对于国内消费者而言，e-POWER或许还比较陌生，但其实这项技术早已在2016年率先于日本市场推出，搭载在日本市场销售的日产Note和Serena两款车型上，并且都取得了不错的销量成绩和市场口碑。其中，Note连续三年成为日本市场最畅销的紧凑车型，Serena则连续两年成为日本市场最畅销的小型MPV车型。

可以说，e-POWER已经获得了日本汽车市场的认可，而作为一项成熟且先进的技术，它在中国市场也将迎来更多可能。

另一方面，国内新能源车市场发展到今天，消费者对一台新能源车的期望和需求，已经不仅仅是单纯的节能与环保，舒适、智能、操控、实用等等，都是消费者所追求的。而这些，恰好正是在传统燃油车市场叱咤风云超过80年的日产汽车所擅长的，也是国内消费者所认可的。

至于这大片的新兴市场将要如何打开，日产已经规划好了清晰的蓝图，e-POWER正在成为“大象”，作为最有力的竞争者进入中国市场，迎来更多新机遇。

而这也意味着，经历几年时间的格局固化之后，混合动力汽车市场的阶段性变革与竞争就要来了，e-POWER已然占得了先机，更有可能改写国内混动市场两田独大的格局。