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自主品牌轿车TOP 5：H9很远，星瑞很近｜驾仕年度车

2020年12月16日 21:41:01

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要是在一年前写自主品牌轿车的TOP5车型，我敢跟你拍胸脯保证，有三个名额绝对会是新能源汽车，但，2020年？时代变了，大人。

自主品牌汽车本应该是最欢迎新能源的，但2020年至少在轿车领域没有掀起太大水花，主要是有两个方面原因：

一方面是在内燃机领域，自主品牌已经取得很大的进步，动力总成的匹配水平日益提升，合资品牌在2015~2017年发布的优秀动力总成，现在自主品牌也能造出来。

另一方面，类似几何A、北汽EU5这种新能源家用车，虽然“也能开”，但本身魅力并不突出，无法取代传统合资轿车的地位，只会加剧10~20万价位的内卷程度，最后这些车都流向网约车市场了。对于自主品牌而言，大家开始认清了现实：新能源是个好东西，但不能乱搞，妥善利用才能有显著效果。比如突破价位天花板的时候，谁记得爱驰和天际？但人们一定记得比亚迪汉和小鹏P7。

所以，让我们回顾并总结一下2020年，我们就能看到，各个车企在各种轿车产品布局上，体现了怎样的趋势和策略。

TOP 5：新宝骏RC-5 & RC-5W

售价：RC-5 5.98~10.98万元；

RC-5W 7.28~11.28万元

它能上榜的理由似乎不用多说了，RC-5和RC-5W在造型风格上是自主品牌轿车的一次突破，以往我们看到的车都是俯冲姿态，然而，旅行版RC-5W的姿态却反其道而行之，平直的腰线和略微下坠的车顶线条，诠释了什么叫“古典主义汽车”。

老实说，它能上榜除了颜值之外，产品定义也是自主品牌里面十分少见的。新宝骏遵循了传统的C-Segment开发理念，虽然在定位上没什么特别之处，但新宝骏还是造了可掀背的轿车+旅行版，也许这也是从310与310W沿袭过来的习惯。

与之相对，合资品牌反而很纠结，福克斯旅行版和CC猎装车都加装了跨界套件，这也是值得注意的现象。

TOP 4：名爵MG5

售价：6.79~10.49万元

这款车赶上了2020年的末班车，虽然是基于荣威i5再次开发的紧凑级家用车，但就像凯美瑞2.0与ES200的区别——如何用同样的食材做出两种味道也是一门手艺。

众所周知荣威i5是主打实惠的轿车，现在1.5L+CVT大概不到6万了？然而，名爵MG5不是这种类型的车，开过之后你会发现，名爵MG5的动力总成在匹配上要成熟很多，1.5L+CVT的动力输出像很聪明的AT，匹配自吸发动机再好不过了（我没开1.5T+DCT的MG5，也不太期待）。

其次，名爵MG5尽可能地延续了MG6的操控感受，在转向以及弯中表现都能让人十分满意，甚至方向盘也直接用了MG6的样式，除了悬架更软一些之外，其他也没什么太大的区别。

所以，这是个很聪明的产品定义，2020年大家都在造便宜汽车，上汽名爵也不例外，但由于有MG6的高定位基础在，所以MG5可以延续大部分高定位车型的特性，如设计和操控，但MG5的基础平台则来自低定位车型（i5），这时候上汽又改进了低定位动力的输出感受，最后呈现出的效果是出乎所有人意料的。

TOP3：一汽奔腾B70

售价：9.99-13.99万

前几天跟WEY的人聊天，对方提到坦克300的预定量相当可观，我突然很好奇：那从H3/H5置换坦克300的人是不是很多？

不知不觉的，我们也开始强调“置换”和“增购”的需求了，从2010年到现在的这10年间，我们经历了高速发展，汽车市场大多数消费者都是首次购车，因此，能提出这个问题的自主品牌不多，但一汽奔腾就在其中。

奔腾B70能够上榜并不是因为车有多好，“如果说宝骏RC-5是明锐的话，那奔腾B70就是速派”——都是没什么意思的汽车。但在上市的时候，一汽奔腾可以很光荣地邀请第一代、第二代的车主，跟他们讲：你看，这是第三代。

也许是以2020年为分界点，我们这个市场会开始区分首次购车和多次购车，这也是从“增量市场”转入“存量市场”的重要标志。

TOP 2：红旗H9

售价：30.98~53.98万元

伟大。

当小鹏和比亚迪讨论如何利用新能源捅破天花板，我不知道红旗汽车有没有笑出声来，它们财大气粗，砸了不知道多少个亿进去，最后我们终于在2020年看到，旗舰品牌和旗舰汽车应该是什么样子的，而这种活计，只有红旗能办。

要不然想象一下？比亚迪或者长安或者吉利谁都好，谁会开发纵置平台？谁会开发V6增压发动机？谁会在前悬用双叉臂？在利润面前，纵置内燃汽车没有存在于这个世界的必要性。但红旗从来不用想这个问题，自然也不会束手束脚抠抠索索，呈现出来的H9和HS7，高贵大气，在2020年抢了不少合资豪车的订单，这好吗？这很好。