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【e汽车】打破合资垄断的柠檬混动DHT，带来的不仅是一场技术革命

2020年12月17日 08:51:01

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资本从来只在乎热度，但真正的技术才会令人肃然起敬。

偏执的本田，总能拿出点新技术来诱惑消费者，让偏执的用户群体会单纯的认为在实力对抗赛中，本田会超越丰田，人人都想成为本田这位偏执狂，毕竟本田宗一郎的血液里流淌着让男人骄傲的偏执精神。但事实上，成功的企业应该像是丰田喜一郎一样，骨子里流淌着“无畏精神”，全球范围内的一哥，丰田稳坐头把交椅。

但丰田和本田的最大区别在于，前者更稳，后者更精。

虽没有本田专精的优势，但丰田更善于“未雨绸缪、稳扎稳打”。在传统油电混动这个江湖，丰田的地位毋庸置疑，即便是本田如今强势崛起，但面对丰田多年的根基，仍然只能以追赶者自居。

在中国车企中，长城显然兼顾了丰田的商人头脑和本田的技术前瞻性，柠檬混动DHT，便是最好的证明。

12月15日，长城汽车发布了自己完全知识产权的油电混动技术——柠檬混动DHT，这代表着，中国自主品牌的油电混动技术，正式向世界尖端技术叫板。

为什么说柠檬混动DHT能够叫板“双田”？

“柠檬混动DHT”全称为“Dedicated Hybrid Technology混合动力专用技术”，采用双电机混联混动技术，一个发电一个驱动，还有两档变速齿轮。覆盖了城区道路中低速出行、长时间驻车、高速/城市环路等几乎全部出行场景，能为用户带来油耗更低、动力更强、体验更舒适的出行生活。作为参考的是，丰田的双擎技术没有直驱能力；而本田引以为傲的i-MMD为高速一档直驱；长城的DHT混动技术为两档直驱。

这意味着，柠檬混动DHT在结构上，是针对以城市出行为主，高速出行为辅的场景，具备全速域的性能和效能优势，无论是日常城市行驶还是高速，甚至大负荷爬坡工况，都比丰田、本田、日产等日系品牌更加省油，而且更有驾驶乐趣。

具体到日常驾驶场景，在停车等待时，发动机停机，电机待机；城市行驶，系统智能在EV模式和串联混动模式间切换，发动机始终保持在最高效率区间；时速到了35公里以上，比如市郊、高架等中速畅通道路行驶，系统可根据负荷智能选择EV模式或发动机直驱模式；常见的中速急加速超车，发动机、驱动电机、发电机共同全负荷输出，提供最佳动力；上了高速之后，一般情况下，系统根据负荷智能选择EV模式或发动机经济挡直驱模式巡航，一旦需要高速超车，除了会切换为动力挡直驱模式，驱动电机和发电机还会一起全负荷输出，提供最佳动力响应。解决其它混动系统高速超车乏力的现阶段混动用户痛点。

这一切的核心，就在于长城采用了“七合一”技术，也就是将混动专用发动机、发电/驱动双电机、定轴式变速箱、双电机控制器、集成DCDC等全都合为一体，高度集成的结果，就是更为紧凑的体积和轻量化，便于发动机舱内布局。据称，长城混动通过两种排量的发动机、两种不同功率的电机以及P4电机，能延伸出5种不同动力版本（包括HEV和PHEV），车型覆盖A级到C级，适用范围相当宽泛。

“柠檬混动DHT”能为长城带来什么？

在中国汽车工程学会发布的路线图中，到2035年传统能源动力乘用车将全部转为混合动力，届时混动和纯电动车型的销量占比各为50%。这也不难看出，在接下来的发展过程中，混动市场将成为一片红海。而随着此次长城柠檬混动DHT的推出，相信接下来在混动市场这片红海中，也将让长城汽车拥有更足的底气前行。

并且，柠檬混动DHT由长城汽车完全独立自主设计、研发，并具备完全自主知识产权，累计拥有专利199项，其中核心专利80项。而此次推出的柠檬混动DHT系统是长城柠檬平台的重要组成部分，也是长城汽车混动技术路线里面的核心技术路线。未来，长城的核心车型会基于这套系统打造，它也将会成为长城旗下应用最广泛的动力系统之一，势必让长城汽车先人一步。而随着柠檬混动DHT经过市场验证后，也将让长城汽车收获更多用户信赖。

所以，柠檬混动DHT的意义就在于——破垄断，立标杆。

“柠檬混动DHT”能为消费者带来什么？

将技术落地，最直观的感受便来自于数据。按照官方的说法，长城HEV能实现最高50%的系统综合效率。这意味着，采用长城柠檬混动DHT HEV动力的A级SUV综合油耗低至4.6L/100km，PHEV架构具有纯电续航达200km的行业最高表现，且没有“续航焦虑”。另外在实际测试中，以HEV架构B级SUV为例，相比于燃油产品，节油率可达35~50%，0-100km/h加速时间大幅缩短1.5s，仅为7.5s。