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图｜网络

文｜小花姐姐

在汽车圈流传着一句话，“世界上有两种混动系统，一种是丰田，一种是其他”，这是全球车迷们对于丰田混动系统的认知，也是对于丰田为首的日本技术的认可，可也是因为这句话让丰田沉浸在”蜜罐“中太久，忘记了在混动之外，现在纯电当道。

在当下全球追捧新能源纯电车型的时代下，青睐混合动力系统的丰田和小心翼翼行走的其他日本车企显得有些吃力。在纯电车型的销量榜单中，日系车型中唯有日产聆风入榜，丰台，本田完全没有任何优势，就连曾在电池动力领域颇有建树的三菱，也早早被其他企业甩开几条街。

在全球电气化的进程中，日本车企的步伐出乎意料缓慢，而当下日本当局终于慌了。

近日据外媒报道，日本经济产业省正在考虑，在2035年前后实现停售新汽油动力车。这是继欧洲各国全面实施禁燃政策行之有效之后，日本“痛下决心”决定禁燃。

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禁燃决心

日本政府首席发言人加藤胜信在上周的新闻发布会上有过表示，”日本工业省将在年底前制定逐步淘汰传统燃油车型的相关计划，经过专家小组的最终讨论，再公布具体的决策细节。”

日本政府如此高调宣布，网友们也纷纷调侃到，“估计日本这次是玩真的了，它们一定会死磕到底，不达目的绝不罢手。”

根据日本人一贯很轴的性格特点，此次的禁燃决心也绝非随意变动。

看来，日本政府出手干预碳排放量已成定局，无疑此举正式加速日本车企们在电气化和新技术革命之下的脚步，只是不知以丰田为首对混动技术钟爱有佳的车企，此刻该是什么心情呢？

而触动这一切的源头又是碳排放量。

碳排放量，不仅是欧洲国家“不能承受之殇”，也是日本的，当前汽车占日本二氧化碳排放量近20%，较高的占比让日本政府甚是头疼，相对于欧洲国家在这两年的“快刀斩”，日本一直处在谨小慎微阶段，然而在别人眼中的“没胆”，或许只是日本在等一个时机，毕竟当初欧洲各国以及车企在面对碳排放量计划和惩罚政策时的某些嘴脸和动作，都是很好的前车之鉴，聪明的日本人又怎会愿意重蹈覆辙。

到2035年前后实现停售新汽油动力车，此后日本的新车销售将全部转变为混合动力车和纯电动汽车等电动车型，这将有助于大量削减汽车的二氧化碳排放量，在常人眼中，这一项举措或许只是为了奉行全球碳排放以及电气化的加速进程，可对于日本车企而言，真的如此简单吗？

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被迫转型

2020年—2035年，这项将历时15年的逐步淘汰计划可以给日本车企们制造不少的时间，而丰田，本田，马自达方面也十分配合的给出了相关的时间线，斯巴鲁计划到2030年，其全球销量的40%来自电动汽车；马自达计划到2030年，将其所有车型部署为电气化选项，包括轻度的混合动力汽车；丰田方面则计划到2025年，每年卖出550万辆电动汽车。

但计划总归还是计划，现实和希望之间，日本车企们的动作依旧不够迅速有效，甚至还出现了“对于纯电车型布局，它们并不上心”的说法。

当然此番说法并非空穴来风，全球纯电车型的销量再次证明，光以混动技术为傲的日系车型，并不能撑起新能源汽车市场的大旗，而通用和大众的电气化转型，似乎也成为了压倒日本车企的最后一根救命稻草，为了排名，日系车也该上进了。

对于日本本土而言，发展纯电车型，潜力无限。

根据2019年日本销量数据显示，共售出乘用车为430万辆，其中约60%（261万辆）是汽油和柴油车辆，约30%为混动车型，纯电动车仅约0.5%。

这0.5%的占比给予日本市场巨大的发挥空间，而对于日本政府要减少碳排放量的需求，纯电车型有着举足轻重的关键性作用，光凭这一点，各大日系车型不得不低头，按下“转型”的开关，承认这是大势所趋。

毕竟在这大势之下，获得先机的车企早就率先尝到甜头，截至美股12月14日收盘，特斯拉市值涨超至6065亿美元，出现了历史新高，甚至高于大众、丰田、日产、现代、通用、福特、本田、FCA和标致九大传统车企的市值总和。

在销量方面，目前特斯拉MODEL 3在全球的销量已超过20万辆，而位居全球第二的雷诺Zoe，今年仅售出6万多辆，遥遥领先的特斯拉以纯电的优势牢牢占据着新能源汽车市场。如今，它的受众版图已经从中国市场，北美市场继续扩大至澳大利亚、韩国，以及北欧的芬兰和瑞典等国家。

对于曾经以混动技术为王的丰田而言，特斯拉这位后起之秀，完全颠覆了丰田这位老前辈的世界观，资本的天平也随即给出答案，丰田不再那么吃香，用户们对于纯电车型的热潮完全盖过了混动技术，这位处在高位的前辈，似乎正在奄奄一息，然而，奄奄一息的又何止是丰田一家呢。

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四面楚歌

在当下日本车企转型电气化之路上，正在四面楚歌。

除了特斯拉这支强势军团的正面攻击外，中国的一方势力也正在崛起。

不久前，吉利在乘动会（中国内燃机工业协会乘用车动力总成专业委员会）上正式宣布已做好全面迎接混动时代的准备。

无独有偶，15日晚，长城汽车在保定哈弗技术中心也正式全球首发面向全速域、全场景的“柠檬混动DHT”技术。

中国自主品牌第一梯队的两大生力军相继宣布进入混动时代。

先不论其技术的优良，但让丰田自以为傲的技术，终究还是迎来想要挑战它的后浪。

而国内自主混动技术一旦被市场接受，那丰田混动的优势也将随机减少，这一切又会带来怎样的市场变革呢，这个过程想必十分有趣。

我国在大力发展纯电之余，又将混动技术提到了一个重要位置，两手抓的局面又让国内混动迎来了春天：在今年10月份发布的《节能与新能源技术路线图2．0》中指出，2035年我国将实现传统能源汽车将全部转为混动汽车，且混动与新能源汽车将各占50％，未来中国新能源汽车应与节能汽车将并举发展。

不仅如此，国务院还发布了《新能源汽车产业发展规划（2021－2035年）》，提出了将2025年新能源比重的目标从25％调整至了20％；同时规划提出要以纯电动汽车、插电式混合动力（含增程式）汽车、燃料电池汽车为“三纵”，其中插混也被放在了重要的位置。

这是国家对于新能源汽车市场的理性认知和考量，对于车企而言积极跟进和响应，对于市场而言，积极配合和融合，但对于竞争对手而言，计划赶不上变化，没有占领先机的它们，变得何其被动。

或许，综上所诉才构成了日本车企们想要加速禁燃，加快电气化的根本原因。

虽然对于丰田而言，纯电车型几乎不在其规划之中，氢燃料电池技术才是用来抗衡新能源市场的最佳“武器”。丰田还计划在12月推出下一代Mirai氢燃料电池轿车，进而加速氢燃料技术的运用，但比起大热的纯电车型，氢燃料技术车型依旧杯水车薪。

可想要顺利进入全球电气化的竞争舞台，日本车企必须转型，禁燃只是一个开始，对于日本车企而言，更大的挑战还将陆续登场，即便并非所愿，但深陷其中，不得不低头。