凤凰网汽车

股价大涨，12月16日，百度股价涨13.83% ，创下了自2019年4月以来的新高，重回600亿美元之上；

外媒报道，百度正在考虑生产自己的电动汽车，并已与吉利汽车、广汽集团和一汽集团就这种可能性进行了谈判，或组建一家持有多数股权的合资企业，但尚未达成任何协议。

显然，很多人将这两件事互相作为印证与答案。

百度造车？自求多福

外媒的报道一出，之中的企业们给出了各自的回复，一如以往，没有答案。

百度回应"对市场传闻不作评论"；吉利控股官方回应"不对市场传闻做回复"；广汽表示"与百度结成了战略合作伙伴关系，任何进一步深化的合作有待决定。 "

一汽，无回应。

百度是否要造车，百度真的要造车？这些都不重要。近30年来，有无数的企业准备或已经跨入汽车行业，最终九死一生。当然，也并不是没有机会，毕竟纯粹从血统方面论述，玩修车的本田、造螺旋桨叶片的BMW，这些也能算是跨界入局。

还有，如今的小鹏、蔚来、理想，也算是跨界入局比较出名的人物，但它们算不算成功入局，又能持续多久，一切还需要时间检验。

总之，结论很清晰，很多年前的跨界造车可以，比如来场战争、比如整个行业还是朝阳产业；近几十年前的中国的跨界造车基本上都死翘翘，除了一个吉利汽车；如今算是一个尝试的好时机，因为有比较利好的风口，小鹏、蔚来、理想也都在市场路初步站住了脚，还有房地产跨界入局的恒大汽车，等等等。

至少，如今的时代，给了一些汽车领域之外的企业，进入的机会。但对于百度来说，多吗？

转型的百度？搏命的百度？

中国互联网第一梯队，很长时间属于BAT，2005年，百度市值21亿，腾讯19亿，而后雅虎以10亿美元投资换取了阿里巴巴40%股份，使其估值达到25亿美元，超过百度和腾讯。自此，BAT的说法开始广泛流传。

但，从2005年至今，BAT身后诞生了新的挑战者头条/美团/滴滴，从2005年至今，B变得若来越弱，它能找到下一个风口，但执行与成果之中却始终踩不到正确的点儿上。

从最早的，搜索引擎之外最高流量的贴吧之后，百度相继输掉了每一个风口：微博时代=没布局，游戏时代=腾讯占先、物联网时代=腾讯和阿里的时代、移动生态=百度砸了、移动社交=依然没百度什么事、互联网内容时代=依然没百度太多事儿，赢家是头条系，又到如今的云端、AI、大数据，新的赢家是阿里、腾讯，还有华为。

简言之，如果你简单了解过BAT近几年来做过的事儿，用同样一个标准、同一个角度来看百度，就会发现，它总是第一梯队里最弱的一家，它的核心业务并没有较之此前有特别多的拓展，一贯以来的核心业务依然是搜索引擎相关。

然后，回到这篇文章的主要矛盾点，百度造车。这是它目前核心业务之外，为数不多在同行业里有一定优势的项目，因为它有着自动驾驶相关牌照、因为它有数据库、因为它有算法。

阿里在汽车领域是抢跑姿态，但因为领导权的问题，斑马越跑越慢，一方面没有实现智能网联方面的优势扩大，一方面也没有实现行业开放的誓言，至今它的拓展主要只在上汽集团内部；

腾讯和百度进军汽车领域相对阿里更晚一些，不过后续的发力却更强不少。腾讯目前在智能网联部分占据不错的份额，分别与长安、广汽达成了相关战略合作，以及相关的合资公司落地。

百度在汽车领域虽然相比阿里略晚，但目前它的合作深度相比另外两者要更大一些，这并非因为它在车联网领域优势明显，而是因为它在自动驾驶领域有着相应的前瞻布局和数据积累。

按照百度最新提供的数据，百度Apollo与超过70家车企600款车型展开合作，Apollo高精地图的合作伙伴包括本田、广汽、长城、北汽、蔚来、威马等。同时，北汽、比亚迪、宝马、福特等30多家车企是百度Apoll的OEM生态合伙伙伴。相对而言，100万台小度OS量产前装的数字看着很大，但实际的市场份额获取相比它人优势并不明显。

自动驾驶场地、精度地图、自动驾驶测试牌照、大数据，这是百度的汽车业务相关相比阿里、腾讯、头条、美团、滴滴都要更有优势的部分。于是，车企之间选择它作为更深度的合作伙伴，也算是水到渠成。

而这一切，都要建立在一个基础上，"百度不造车"。

百度没法像蔚来、小鹏、理想那么造车

如果百度真的要造车，最好像华为那种潜移默化，从硬件、软件、座舱、ICT等领域，靠着自己的核心业务进行切入，因为本质上，它没法像小鹏、蔚来、理想那样。

小鹏、蔚来、理想目前在市场立足，有一个优先前提，互联网思维造车，这让它们的产品能具有思维上的独特性，可以是好玩、可以是好服务、可以是技术流，这恰恰补足了目前市场中对新生事物需求的空缺。

以百度历年来至今的表现来看，在互联网头部梯队中，它已经很久没有给出思维上的火花，更多的是偏向于保守和陈旧，更多偏向传统企业的风格。

当然，这属于比较虚幻的一面。还有另一个点在于，小鹏、蔚来、理想等入局的时间节点更好，彼时是智能电动车初步发展的红利期，市场预期有、市场空间有、资本市场容量也有。但如今，已然是两种现状。

另外一点在于，包括小鹏、蔚来、理想等车企的诞生，都是处在其事业上升期阶段，现有业务上升并保持稳固份额，拥有资金流已经对汽车产业的相关储备后，进行转型发力。而百度，实际上核心业务的进展并不算有利，它处于瓶颈点已然很久。

上升期进军转型发力和下行期谋求转型发力，两者显然是两种状态与心境。

除此之外，百度造车如果以常规的方式进行，它将直接面对"从合作伙伴到竞争对手"的身份转变。结合它的OEM合作伙伴身份来看，乘用车市场里，如今是没有它生存空间的。

摆在眼前能看到关于百度要造车的未来，其实只剩下了资本注入，或者像华为一样成为相关顶级供应商，两条路。

写在最后：

十几年间，百度的发展进程并不算优秀，摆在它眼前的问题是需要寻求一条新出路，毕竟核心用户的拓展远次于阿里、腾讯。

2011年时，百度曾以462.04亿美元超越了多年盘踞中国互联网公司市值首位的腾讯(446亿美元)，但短短几年时间，百度市值不仅被阿里、腾讯甩在身后，也被京东、美团等追赶上来。

李彦宏曾说"搜索是百度成功的所有秘密"，而其周边的广告才是百度核心利润点，百度如今的核心搜索业务正在面临更严峻的问题——各APP对搜索流量入口的分流。同时，在搜索的质量方面"魏"事件爆发后，百度一时间成为众矢之的。

几年前，百度提出了All in AI的战略布局，随后百度推出了语音智能DuerOS及自动驾驶Apollo开放平台。它的核心搜索业务受到今日头条、电商、小红书等冲击不可逆转，只能将未来押注Apollo自动驾驶、DuerOS等布局。

你会发现，这是不得已而为之。百度像整车企业一样造车？需要直接改变从DNA到表层的全部问题，要解决从伙伴到对手的问题，这些，它只能自求多福。

好好做技术服务商，或者，混进商用车圈子？