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不烧油就环保吗？排量小就环保吗？不，远没有这么简单。但也不用烦恼，已经有专业的机构为国内的大部分车企的节能环保水平做了直观的打分。

评价一家车企的环保程度，除了看它的车在行驶过程中的碳排放，还得考虑车辆在制造、运输、回收等全生命周期中的碳排放。

举几个例子：工厂里用的电是火电、水电、风电、光电还是核电？有没有自建光伏发电厂？

激光焊接的发振器是碟式还是棒式？频率是否可以自适应调节？铸造过程中原材料熔解几次？

金属、塑料、电池是否可以回收再利用？生产产生的废水废气是否经过了妥善处理？

整车和零部件用火车、货车还是货轮运输？一节车厢里能装几台整车？

以上这些都对碳排放以及其他污染物的排放有不小的影响。

再给大家列举一些数据，这是吉利汽车公布的：在2019年，吉利平均每造一台车，要消耗361度电、3.24吨水、42立方米天然气、27百万千焦耳蒸汽、5.43kg汽油。如果把这个数据乘以136万台的年销量，是非常庞大的一笔消耗。

而吉利在2018到2019的一年时间里，把单车生产能耗降低了16.3%，称得上是非常明显的进步。

为了科学且直观地评价一家车企的绿色环保水平，中汽数据有限公司，受工信部节能与综合利用司委托，制定了一套工业节能与绿色发展评价体系，每年度定期发布企业绿色发展指数（GDI），量化评估行业绿色发展水平及信息透明度。

12月15日，中汽数据上线了工业企业绿色发展报告公示平台，并发布了2020年汽车企业绿色发展指数，通过核算国内49家汽车企业（覆盖99.93市场），最终评选出最优秀的8家企业，它们分别是：

第一名：华晨宝马，92.71分

并列第二名：沃尔沃，蔚来，广汽本田，吉利，广汽丰田，长安，都是89.58分

第三名：一汽丰田，82.29分

评分的标准包括信息公式的透明度、新技术的开发、减少材料用量、降低环境影响、优化生产、分销、使用、回收过程等项目。

总体来看，2020年企业绿色发展信息公开整体情况优于2019年，总体提升约52%；主要原因是市场份额较大的企业绿色发展信息公开水平明显提高。大多数汽车企业的绿色发展信息透明度依然较差，80分以上占比仅约为17%，仅小部分企业具备常态化主动公开保障机制，上市公司普遍表现更好。

从公开信息内容来看，在汽车研发设计、汽车使用性能表现等方面2019年相比提升幅度较大，如企业主要产品品牌情况公开得分率高达96%，但如材料VOC管控、产品生态性能、生产废物排放等方面仍有较大提升空间。

我国应对气候变化目标，提出了“二氧化碳排放力争于2030年前达到峰值，争取在2060年前实现碳中和”。为了实现这个目标，需要所有企业的齐心合作，需要绿色发展信息更加公开透明，广泛接受社会各界的监督。这方面我国还处于起步阶段，但可喜的是我们正快步前行。

本文作者为踢车帮 敖奕丰