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在汽车市场进入新能源行业时，每一个新的技术和车型的出现都代表着汽车的新变革。纯电动的发展路径本应是各个国家最想期望达到的市场反应，但由于电池技术的突破进展缓慢，混动市场便成为了目前解决新能源汽车和碳排放的一个关键市场。

12月15日，【汽车维基】前往保定哈弗技术中心见证了长城汽车全球首发面向全速域、全场景的“柠檬混动DHT”技术。将专用的混动技术面向全球发布，这也代表着中国汽车有了自己独有的混动技术，更是长城汽车打破合资品牌技术垄断、展现“科技长城”卓越实力的一次高质量的科技成果。

油与电的魅力

电动化是目前汽车市场离不开的话题，这其中有纯电动、插电式混动和油电混动等各种分类，而插电式混动是最具代表性的技术，很多日系品牌在十年前就已经将此类车型布局市场。插电式混动从早期简单的串联模式演变着如今的并联、混联、增程式等多种技术路径。而油电混动则是一个技术更加成熟的存在。早在1997年，丰田就推出了带有行星齿轮的混动普锐斯，至今已经在全球销售了超800万辆，在当年这也是独一档的存在。

虽然日系的混动依旧在市场上风声水起，但在2020年即将过去时，长城汽车用自身的研发实力也推出了“柠檬混动DHT”，这也一款代表中国汽车面向全球汽车市场的高效、高性能混动方案。根据长城汽车官方的介绍，“柠檬混动DHT”覆盖了城区道路中低速出行、长时间驻车、高速/城市环路等几乎全部出行场景，能为用户带来油耗更低、动力更强、体验更舒适的出行生活。

从研发之初，长城汽车就将混动技术定位在以用户用车习惯的方向来开展，从市区拥堵到环路高速，让混动技术省油设为第一目的。所以，“柠檬混动DHT”采用双电机混联拓扑结构，拥有纯电、混联、串联、能量回收等多种工作模式，通过控制系统智能切换。在此基础上，面对不同消费需求，“柠檬混动DHT”衍生出HEV和PHEV两种动力架构。

HEV架构主打城区路况超低油耗以及中高速路况瞬时加速能力，动力系统综合效率可达50%以上，采用HEV动力的A级SUV综合油耗低至4.6L/100km，B级SUV节油率可达35~50%，0-100km/h加速为7.5s。

在省油问题解决后，长城汽车也希望在节油的基础上达到丰富的驾驶乐趣，所以在两种动力架构模式下有“1.5L +DHT100”和“1.5T +DHT130”的动力总成。在PHEV架构下，有“1.5T +DHT130+P4”四驱动力总成，分别对应不同级别产品，满足用户的多元化选择。

面向全球的新实力

在活动现场，中国电动汽车百人会副理事长董扬表示：“对于混动技术路线，我认为是传统汽油发动机的升级版，可以明显提高效率，节约燃油，并不是电动汽车的过渡方案，更不是妥协”。

可以看出，混动并不是过渡方案而是未来市场的一种解决方案。当然长城汽车也曾发展过插电式混合动力车型，就是WEY品牌的P8。在2018年，P8插电式混合动力车型横空出世售价为29.28万-31.28万元。在较高的售价中，P8并没有得到太多用户的选择，在2019年停售时P8车型总计卖出了4031辆，这一次的混动转型并不能称得上成功。

但是就是在这时起，长城汽车的技术研发部门开启了对混动技术的潜心研发，团队去往内蒙古、新疆、西藏等地，面对超低温、超高温和高海拔的层层挑战下拿出了现在“柠檬混动DHT”。

​“柠檬混动DHT”由长城汽车完全独立自主设计、研发，并具备完全自主知识产权，累计拥有专利199项，其中核心专利80项。它的发布彻底打破了合资品牌在混动领域的长期垄断格局，让中国汽车也拥有了自己的混动技术。其实，长城汽车在此时发布混动技术也与近期发布的《节能与新能源汽车技术路线图2.0》所强调的“加大混动投入，扩大混动市场”高度契合。

在七十五届联合国大会一般性辩论上我国已经明确：将在2060年前实现“碳中和”。简言之就是在未来的40年间，我国净排放要从100万吨，减为0万吨，作为重要的碳排放来源之一，汽车行业承担着重要任务。

混动汽车和纯电动汽车就是未来40年中的重要发展源，减少燃油汽车的尾气排放问题是所有车企都将面临的严峻考验，而长城汽车现在就已经走在了“碳中和”的前列。

在活动开场前，大屏幕中放着长城汽车掌门人魏建军参与拍摄的《长城汽车挺得过明年吗？》，其中有一句“过去的三十年已经摆在那了，如果我们还看不到颠覆性的变化，那被颠覆的一定是我们”。很明显，现在的汽车企业已经不能只专注于造车上，更应该考虑到未来人类出行的变化，以出行变化应万变。

依笔者来看“柠檬混动DHT”是长城汽车“命悬一线”之时放出的最强大招，在我国实施更加严苛的汽车减碳法规之前，长城汽车正加快汽车电动化发展。