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临近年底，为了给2020年画上个圆满记号，各大车企都使出浑身解数，推出大幅终端优惠以及促销政策，来刺激销量增长，尽力完成年度销量目标。加上广州车展的助势，11月份车市的销量甚至比“金九银十”的销售旺季还要火爆。

数据显示，11月乘用车市场零售达到208.1万辆，同比增长8.0%，累计增速收窄至-8.3%。而从4月份开始增速就一发不可收拾的豪华车市场，依然呈现出大幅增长的态势。11月零售同比增长27.0%，环比增长5.0%，保持强势增长特征。

不得不说，在消费升级潮流下，豪华车市场容量不断扩大，并成为最为亮眼的细分市场。第一梯队依然由BBA牢牢占据，但以车型的销量来统计，排名变为了ABB；第二梯队红旗领跑，超越雷克萨斯与凯迪拉克；而第三梯队形成了两极分化的局面，英菲尼迪等品牌表现持续弱势。

下面，我们就一起来探讨下豪华车细分市场各大品牌以及具体车型的表现。

第一梯队，BBA变ABB

在国内豪华汽车市场，第一梯队一直都由奔驰、宝马、奥迪牢牢占据，也成为人们口中顺口的“BBA”。而在11月份的豪华车销量排名中，一汽-大众奥迪旗下的A6L、Q5L、A4L三款车型，分别夺得豪华车销量的前三名，无疑是成绩最好的豪华品牌。

奥迪这三款车型在完成升级改款之后，产品力方面得到了较大的提升。更为重要的是，品牌在终端优惠方面给出了巨大的惊喜，使产品呈现出极高的性价比，有效地刺激了消费者的购买欲望，促使销量迅速回升。

在豪华轿车销量榜上，奔驰和奥迪都各有两款车型上榜，反观宝马就只有宝马5系这一款车。宝马3系销量很差吗？非也，由于乘联会数据统计对于高端轿车的划分是30万以上的区间，宝马3系的最低指导售价是29.39万，而Model 3降价后也不在统计范畴内。以宝马3系月均1.2万的销量来看，宝马整体销量还是挺不错的。

至于奔驰品牌，GLC车型依然是销量担当，前11个月以153999辆成绩领跑豪华SUV销量榜，并提前锁定年度豪华SUV销冠的宝座。新款奔驰E级上市后更以强大的产品力激发了消费者的购买热情，取得了21.8%的同比增长，成为榜单上增速最快的车型。而奔驰C级则略显疲软。

以11月豪华车市场销量表现来看，头部队伍排名显然从“BBA”变为了“ABB”。

第二梯队，红旗领跑

第二梯队豪华品牌的竞争激烈程度，其实一点也不亚于第一梯队。尤其是一二名之争非常胶着，形成了类似“BBA”三分天下的局面。

其中，最有看点的非红旗莫属，其11月销量突破2.5万辆，同比增长100%。今年下半年，备受关注的H9以及E-HS9陆续上市，已经形成了三款轿车加四款SUV的产品矩阵。加上红旗一系列跨界营销，把品牌的影响力不断往上推，刺激其销量不断增长，超越雷克萨斯和凯迪拉克成为二线豪华品牌的月度销冠。

雷克萨斯11月销量为2.06万辆，同比增长6.8%，相比于其他豪华品牌增速明显放缓。从单月销量来看，它是被红旗超越了。但其前11个月累计销量达到了202647辆，暂时领先凯迪拉克的202483辆，双方差距甚少，究竟谁能夺得二线豪华品牌年度销冠宝座，还充满变数。

再来看看凯迪拉克，其在11月销售了24307辆新车，同比暴增45%，已连续7个月实现月销量超过20000辆，发展势头明显比雷克萨斯要更强一些。轿车与SUV组成“3+3”产品阵容，充分覆盖了紧凑型、中型和中大型三个主流豪华车细分市场，有着更为广阔的消费群体。

以凯迪拉克的发展势头来看，年底收官之战实现反超并夺冠是大概率事件。但到了明年，红旗必定是二线豪华品牌销冠的有力竞争者，雷克萨斯和凯迪拉克所面临的压力将不断增大。

第三梯队，风险与机遇并存

不同于头部队伍那般滋润的日子，位于尾部队伍的豪华品牌，可谓是风险与机遇并存。

2020年是造车新势力风生水起的一年，蔚来、理想、小鹏先后赴美IPO，下半年以来股价更是疯狂飙升。以蔚来的市值为例，曾一度超越戴姆勒成为全球第五大市值的车企，而小鹏和理想的市值也超越了不少传统外资车企。

造车新势力之所以能高歌猛进，除了其较强的科技属性之外，另一方面也凸显了资本市场对新能源车的看好。只不过以目前的销量来看，表现最好的蔚来在11月才销售5291辆新车，对于它们来说，淘汰赛或许才刚刚开始。

当然，也不是所有豪华品牌都能取得喜人的成绩，比如说英菲尼迪。无论是销量还是市场反响，进口的亦或是国产的，它的存在感都不强。东风英菲尼迪在华仅有QX50以及Q50L两款车型在售，除了价格便宜之外，品牌特性和产品力并不突出。加上产品推新速度较慢，存在一定的质量通病和售后问题，活生生地让这个豪华品牌被边缘化。

钟述

整体看来，在国民经济稳定恢复的态势以及各项促进消费政策的助力下，11月车市持续向好。尤其是豪华车市场，在消费升级大环境下未来的容量将不断扩大，但伴随的将是更加激烈的竞争环境。

有的品牌能不断向上发展、扩大市占率，有的品牌初生牛犊不怕虎，在市场站稳脚跟，有的品牌则高开低走、在走下坡路，这恰恰是中国豪华车市场不断进化的缩影。