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评判一个车到底是否安全，到底有什么标准？是车企宣传自己产品时冰冷的产品数据堆积，还是测试机构对于车身结构的碰撞测试结果，其实不管哪方面都是对于汽车产品是否安全的保障，因为这两者是能够直接给消费者带来切身利益和直观感受的东西。一辆车型安全不安全，我们可以看有没有主动安全配置，但是被动安全，例如车身刚性，防撞性能之类的参数，这时候就要看第三方碰撞测试机构的测试了。

也就是我们国内常常提到“中汽研”和“中保研”两个机构，不过这两个机构中，其碰撞结果最令人信服自然是“中保研”，它是由中国保险行业协会在 2015 年 牵头发起，由八家财产保险公司与精友世纪公司共同出资，成立的一家不服务任何公司的第三方机构，是国际机构 RCAR 组织在中国的唯一正式成员机构，不过深得消费者信赖的“中保研”在最近也因为某些事件出现了信任危机。

不过说起公平公正，这一做法的起源还是源自于美国的HIS机构，它成立于 1959 年，由三家代表着全美 80% 汽车保险市场的保险协会组成，不仅涉及汽车设备安全，还对国家道路交通设计提供了指导意见，其“声望”自然是不言而喻，毕竟保险行业，事故越少或者事故发生后受益人的损失越少，保险公司支付的理赔金越少，赚的越多。这个利益关系就注定，IIHS 是站在消费者这一边的。

而近日，美国高速公路安全保险协会 IIHS 公布最新获得进阶安全首选 Top Safety Pick+的 2021 年款车型。而其中最大亮点就是在 17 款获选的车辆之中，有 10 辆车型是因为头灯照明分数进步而符合进阶标准。

因为车辆想要获得 Top Safety Pick+，不仅要在 6 项撞击测试全获得 Good 评价。前方撞击预警系统、行人碰撞预防系统也要 Advanced 评价以上。此外，自 2020 年起，更将头灯照明表现纳入标准，不仅全车系配备的头灯都要 Acceptable 评价以上，在IIHS 的针对照明项目，会进行近光、远光灯在直线与弯道测试中，更要达到 Good 评价的表现。

看到这可能很多消费都会差异，为何车辆配备的头灯照明表现进步了IIHS会如此肯定，。主要是因为数据指出，在美国，半数的交通致死事故都发生在夜间，更有超过 25%交通事故是发生在无路灯的道路上，所以这就是为什么IIHS 这么重视车辆照明，可能对于国人来说，生活在大城市里，感觉不到汽车头灯好坏带来的差异，毕竟在繁华的都市，基本上到哪都有路灯，但是在区县以及农村的道路条件就没这么好了，在没有路灯且路况复杂的道路上行驶时，汽车头灯的能见度好坏给驾驶者带来怎样的视觉效果，确实能够很大程度的影响行驶的安全性。

在斯基看来，汽车的安全除了一些主被动安全配置和第三方碰撞测试机构对于车身强度的考验，对于驾驶者本身而言，汽车的头灯照明效果确实也是一个重要的方面，而这也是很多国人消费者不中意以及最重要忽略的一方面，主要是因为国内的城市建设较为完善，路灯基本上随处可见，所以对于这方面人们并不在意，但不怕万一就怕一万，如果真的到了极为需要汽车头灯有好的作用时，就会体现出头灯的重要性了。

【写在最后】

“重瞳四乳，耳聪目明，普为仁表，圣作元辅——汉·焦赣《易林·临之需》，其实对于汽车安全来说，当然看得见如今也不仅仅局限于人的眼睛，现在汽车的自动驾驶其实就像是人们的眼睛一般，通过激光雷达或者摄像头来观察车外的行车环境，遇到紧急情况时能够即使做出反应，为用户提供更好的行车体验，不也是另外一种“看得见”吗？