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在中国汽车工程学会发布的路线图中，到2035年传统能源动力乘用车将全部转为混合动力，届时混动和纯电动车型的销量占比各为50%。中国汽车工程学会名誉理事长付于武说："我们的目标是2025年乘用车油耗降至4L/100km，如果没有混动技术支持难以实现。"

在纯电动车还依旧存在各种“焦虑”与技术瓶颈的前提下，混动车型是最快捷、最方便，也最能让用户快速接受的产品。可以预见的是，在接下来几年将有越来越多的中国车企进入到混合动力领域，而长城汽车率先站了出来。12月15日，长城汽车发布了自己完全知识产权的油电混动技术——柠檬混动DHT，这代表着，中国自主品牌的油电混动技术，正式向世界尖端技术叫板。

柠檬混动DHT比“双田”强在哪？

"柠檬混动DHT"全称为"Dedicated Hybrid Technology混合动力专用技术"，采用双电机混联混动技术，一个发电一个驱动，还有两档变速齿轮。覆盖了城区道路中低速出行、长时间驻车、高速/城市环路等几乎全部出行场景，具备全速域的性能和效能优势，无论是日常城市行驶还是高速，甚至大负荷爬坡工况，都比丰田、本田、日产等日系品牌更加省油，而且更有驾驶乐趣。

具体到日常驾驶场景，在停车等待时，发动机停机，电机待机；城市行驶，系统智能在EV模式和串联混动模式间切换，发动机始终保持在最高效率区间；时速到了35公里以上，比如市郊、高架等中速畅通道路行驶，系统可根据负荷智能选择EV模式或发动机直驱模式。

常见的中速急加速超车，发动机、驱动电机、发电机共同全负荷输出，提供最佳动力；上了高速之后，系统根据负荷智能选择EV模式或发动机经济挡直驱模式巡航，一旦需要高速超车，除了会切换为动力挡直驱模式，驱动电机和发电机还会一起全负荷输出，提供最佳动力响应。解决其它混动系统高速超车乏力的现阶段混动用户痛点。

同时，采用了"七合一"技术，也就是将混动专用发动机、发电/驱动双电机、定轴式变速箱、双电机控制器、集成DCDC等全都合为一体，高度集成的结果，就是更为紧凑的体积和轻量化，便于发动机舱内布局。据称，长城混动通过两种排量的发动机、两种不同功率的电机以及P4电机，能延伸出5种不同动力版本（包括HEV和PHEV），车型覆盖A级到C级，适用范围相当宽泛。

总的来说，面对丰田和本田这两座大山，长城汽车坚持自主研发，走出了一条自己的路。双电机混联结构可以纯电、并联、串联，还可以实现两挡发动机直驱。作为参考，丰田的双擎技术没有直驱能力，而本田引以为傲的i-MMD为高速一档直驱。更多的模式让长城DHT混动技术可以在更大的工况范围内实现高效能和高性能的平衡。

哈弗H6油耗降低至4.6L/100km？

提到"柠檬混动DHT"的技术先进性，作为长城汽车研发副总裁单红艳女士分享时提到："研发柠檬混动DHT，重点关注消费者的需求和体验，有3个设计初衷，省油、跟脚、媲美纯电感受的惊喜，因此实现了"三高一低"技术特点。即高效率，综合效率最高可以达到50%；高集成，拥有"七合一"高集成混动DHT变速器；高续航，PHEV架构搭载45kWh电池，续航200km；低油耗，城市工况下5L/100km。"

该套技术可以分为两种动力形式，三套动力总成。

1.5L+DHT100是以1.5L自然吸气发动机为主的HEV混合动力系统，它搭载18千瓦时的锂电池包，动力系统功率为140~170kW。动力系统综合效率最高可达50%以上，百公里综合油耗可达4.6L，未来将应用于紧凑级车型。

1.5T+DHT130动力总成是以1.5T涡轮增压发动机为主的PHEV混合动力系统，它搭载45千瓦时的锂电池包，动力系统功率为180~240kW， 纯电续航里程可达200km。超长的续航里程赋予了它近乎与纯电车型相同的驾乘质感，也让其与搭载PHEV动力的车型竞品形成鲜明对比。

1.5T+DHT130+P4电桥（135kW三合一两挡电驱动后桥）最具看点的是后桥提供135千瓦的动力，可以为相关产品提供稳定、可靠以及高性能的四驱系统。动力系统功率为320kW，动力系统综合效率最高可达50%以上，未来将应用于中大级车型中。

按照官方的说法，长城HEV能实现最高50%的系统综合效率。这意味着，采用长城柠檬混动DHT HEV动力的A级SUV综合油耗低至4.6L/100km，PHEV架构具有纯电续航达200km的行业最高表现，且没有"续航焦虑"。另外在实际测试中，以HEV架构B级SUV为例，相比于燃油产品，节油率可达35~50%，0-100km/h加速时间大幅缩短1.5s，仅为7.5s。

以长城哈弗H6这个级别的混动SUV而言，如果综合工况油耗为4.6升/百公里，那么就将超越同级别的丰田以及本田的SUV，而无论是A级还是B级SUV，长城混动这组效能数据很不错了。

电池方面，HEV版本采用1.76kWh的高性能电池，也比丰田THS的电池容量大，放电功率达到70.9kW；PHEV版本则采用全球最大电量的45kWh大容量电池，续航里程可达200公里，放电功率更是高达246kW，支持11kW交流慢充和直流快充，快充30分钟即可充满80%电量。

综上所述，这套系统拥有“省”、“快”、“顺”、“静”的特点，正浓缩了用户对未来汽车的要求。曾经一说到混合动力，可能很多人只会想到丰田、本田，但随着长城汽车柠檬混动DHT的应用，我们也相信，在不久的将来国产混合动力一定能拥有属于自己的一片天。