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拼多多开卖劳斯莱斯，一辆补贴122万

劳斯莱斯官方回应“愿意看到”这样的尝试

昨日，劳斯莱斯回应拼多多122万元补贴之话题登上热搜。众人关注的焦点除了事件本身，更加好奇于劳斯莱斯所表现出“喜闻乐见”之态度......

事件回顾：

近日，有不少网友发现拼多多平台一家名为“托海汽车官方旗舰店”的店铺挂图售卖劳斯莱斯幻影，配置价为1068万元的劳斯莱斯幻影直降122万元，补贴后仅需946万元（含消费税）。

按规则所示，用户支付99999元的线上订金后即可发起拼单，其线上订金可用于抵扣车款，在付完尾款及相关税费、保险、上牌和运输等费用后才算完成购车。

虽然有了拼多多平台补贴的122万元，但剩余车款仍为一笔较大的费用。令人意外的是，自该活动上线后已经有超过10万的网友加入了“想拼”队伍。这10万网友究竟是真的有“购车需求”，还是单纯凑个热闹也尚未可知。

随着该事件迅速发酵，劳斯莱斯官方也进行了回应：已关注到这一消息，该行为是拼多多平台和商家的个人行为，与劳斯莱斯汽车品牌无关。

但与此同时，劳斯莱斯也表示：“在不伤害消费者利益和劳斯莱斯品牌形象的前提下，我们愿意看到电商平台和第三方商家针对产品销售和宣传的不同尝试”。

可见，劳斯莱斯一方面将其定性为平台和商家个人行为，另一方面也展现出了“喜闻乐见”的态度。毕竟，有人免费给你打广告，同时还有可能带来“真实”销量，对于劳斯莱斯而言好处显而易见。

而之所以有部分网友会质疑劳斯莱斯的此次表态，可能也跟几个月前发生的特斯拉“拒交门”事件不无关系。

今年7月，同样是在拼多多平台上，平台商家宜买车推出了“特斯拉中国-Model 3 2019款标准续航后驱升级版”的万人团购活动，团购价仅为25.18万元，比特斯拉官网显示的补贴后售价要低近2万元。

然而有消费者反映在该渠道完成购买后，却被特斯拉拒绝交付。随后，特斯拉官方回应双方并无任何合作，同时认为拼多多此举扰乱了特斯拉价格体系，与其一直坚持的直营模式有所背离。

双方为此展开了一场漫长的拉锯战，一度声称要对簿公堂。最终该车主以家人名义在特斯拉官网重新下单，宜买车和拼多多垫付费用之后，这段闹剧才告一段落。

为何同样是平台补贴卖车，特斯拉表现为强硬拒绝，而此次劳斯莱斯却喜闻乐见认为不无不可呢？

一个是直营，一个是批售

态度不同自然也在情理之中

之所以两家汽车品牌对待几乎类似的“补贴卖车”会产生两种截然不同的态度，其实原因也很简单。

首先，是因为两起“补贴卖车”所涉及到的品牌之销售模式完全不同。

特斯拉的直营模式，决定了其必须要有自己的控价能力。

同时由于是直营，也就意味着车源都在特斯拉自己手里，如果别人要卖特斯拉的新车必然要经过特斯拉。而特斯拉门店和直营4S店的价格就是市场的价格。

更何况以目前情况来看，特斯拉的销量成绩已足够优秀，自然不愿意，也不允许让别人扰乱市场的价格。虽然之前特斯拉也因为多次“调价”引发了先购车主的不满和抗议。

而此次表现出喜闻乐见的劳斯莱斯则与特斯拉完全不同。其销售模式采用的是大多传统车企的经销商销售。而经销商模式的本质就是批售。

劳斯莱斯在收到车款后，将车源配给经销商，其后对于车辆的售价仅仅能起到指导作用，至于经销商卖多少怎么卖，没有也不需要有控价能力。

对于例如劳斯莱斯这样采用经销商模式的厂家来说，真正最主要的消费者其实并不是用户，而是花钱买批售车源的4S店。

从劳斯莱斯官方回应不难看出，此次拼多多的合作对象并非厂家，甚至也不是经销商。网上已有网友“扒出”这批车源实则是被串货至某二级经销商后，又被搬上了拼多多。假如事实果真如此，那么对于品牌方而言既不想管也没办法管。

其次，特斯拉区别市场售价的优惠不常见，劳斯莱斯的优惠122万却并不稀奇。

由于销售渠道不同，类似劳斯莱斯这样的超豪华品牌，其车型的优惠力度大也不是什么新鲜事儿。无论你是到门店上，还是通过其他渠道购买，这样10%左右的车价优惠还是能够很容易找到的。

换言之，拼多多补贴122万这件事本身就存在一定的“水分”，很有可能合作商家本身就有如此大的优惠力度。“扒出”此批车源的网友已指出原本二级经销商的售价就是940万（含税费）。

这样看来，其用于广宣，造噱头的成分反而更大。毕竟，真正买劳斯莱斯的客户，有多大的可能性会去参与拼多多的拼团、砍价之举，马拉车市是持怀疑态度的。

盘点拼多多“拼”过的那些车型

再看汽车新零售的现状和可能性

任何事情，存在即合理。也不能因为一次特斯拉的拒绝，一次劳斯莱斯的喜闻乐见但可能不具备真实操作性，就全盘否定拼多多补贴卖车的行径。毕竟，它也成功过好几次。

拼多多最早进行卖车尝试，是发生在去年的5月。

想必大家都还记得，去年拼多多正式推出的“66购车节”（指66折）。彼时，拼多多首次上线整车销售业务，大幅补贴让利消费者。而第一个吃螃蟹的车型不是别人，正是有着神车之称的五菱宏光。

活动开启前，显示已有超20万人在等待秒车。由于人数众多，拼多多紧急追加了600万元现金补贴，将3.49万元秒杀名单从10人增加至400人。然而纵使如此，活动开始后仅仅用时18秒的时间，400台五菱宏光就宣告售罄。

18秒400台，这样类似于“奇迹”的“创举”，也在当时引发了业界的热议，更有甚者就此断定汽车新零售找到了“突破口”，可完美补充现有的渠道销售。

从五菱宏光开启整车销售业务，不得不说拼多多很聪明。本身就是备受关注和多数人意向购买的车型，加之以近2万元的切实优惠补贴，也难怪众人会为之抢破了头。

五菱宏光之后，拼多多又与长安、奇瑞、北汽等汽车品牌展开合作，五菱宏光、奇瑞EQ1等车型陆续上线，6月，拼多多上线的奇瑞EQ1小蚂蚁系列车型，第一分钟即售出387辆；7月，1000辆奇瑞艾瑞泽新款汽车在15个小时内被预订一空。

在今年“双12”前夕，拼多多举办了科沃兹整车“万人团”活动，在拼多多百亿补贴下，24小时总计成功售出201辆雪佛兰科沃兹，销售额超千万元。

然而即便是在如此多“成功”的案例之下，对于拼多多这样的平台补贴卖车，看衰者仍不在少数。说到底，还是对那个已经不算新鲜了的汽车新零售持谨慎看好的态度。

一方面，参与拼多多上拼团购车的用户，有很大一部分本身就是该车型4S店的潜客，只不过购买渠道和方式发生了改变而已。

另一方面，我们姑且相信确实是平台斥资补贴，带给消费者真实福利。但这样的补贴和烧钱几乎没有多大区别，能够坚持多久？

与之合作的厂商在看似尝到了甜头，到头来却发现原本应该在品牌4S店购车的客户最终变成了平台用户，厂家继续参与的可能性还有多大。

事实上，在拼多多并不算长的整车销售历史中，二次回头客（汽车厂商）更是稀少。这样的合作真的能给厂商带来多大的帮助，可能已经合作过的品牌心里最清楚。

某种意义上来说，不过是其品牌推广过程中需要的关于营销创新的素材而已，把希望寄托于此，根本不可能也不现实。

当然，马拉车市并不排斥汽车新零售，类似拼多多这样的电商平台的出现，对于丰富车企现有销售渠道，对于消费者获得相应优惠福利都是有着一定的正向积极意义的。

同时，伴随着汽车新零售的外延不断扩展，对于汽车流通行业来说，新零售的目标是提升效率、降低成本、信息透明，借助互联网，利用大数据，力图给消费者带来更好的购车用车体验。

当我们的购车消费习惯还未发生完全改变，汽车销售暂时也无法脱离线下仅靠线上。两者若能很好的结合，从而实现多方共赢，那么这样的平台卖车也确实是一种选择。