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新势力谈成功，姑且尚早，但在风起云涌的变革期，新势力的经验，为整个汽车行业提供了值得思考的样本，非常有价值。

2020年是一个“分水岭”。

这一年发生了太多的事情，整个世界都在翻江倒海，汽车行业不可能独善其身。

花开两朵，各表一枝。第一枝是造车新势力，熬过了最惨的时期，在2020年，蔚来、理想、小鹏，股价蹭蹭往上涨，销量也在稳步提升，上岸了，喘口气，保持好状态，继续发展下去。

第二枝是传统车企。所谓传统，并不等于落后，他们仍然是市场的主力军，而行业如何变革，还得看传统车企。2020年，淘汰赛加速，众泰、华晨倒下了，整个市场向头部车企集中，同时，各家车企都在寻求变革，岚图、智己等独立的高端电动品牌，属于最典型的案例。

无论前者，还是后者，大家的前进方向保持一致，电动化、智能化。

不过，从燃油车切换为电动车，并不是动力系统替换那么简单，也不是挥一挥指挥棒，汽车市场就可以归为电动车的天下。消费者会做出最优的选择，所有变革都需要置之于市场规则下进行验证。

剖开来讲，电动车需要解决“两大痛点”。

1、电动车要与燃油车直接竞争，价格不能偏高，应该处于同一价位，才有可能为更多的消费者所接受；

2、电动车需要面对补能问题。补能的范围可以更广一点，可以充电，可以换电，但只要解决了补能的便利性问题，消费者并不执拗于这款车使用了什么能源。

这是一个多元的世界，造车新势力有成功的共性，但更有价值的，是他们找到了各自的差异化特性，才有机会占据一席之地。

★ 特斯拉：科技感为差异化标签

在美国，也曾兴起过新造车浪潮，但是，生存下来的只有特斯拉。

在马斯克的眼中，汽车只是能源体系的一环。而他的商业版图，并不仅有特斯拉，还有承载火星梦的SpaceX。所以，马斯克一直有“钢铁侠”的称号，其个人魅力也为特斯拉省了一大笔品牌宣传费用。

马斯克对于特斯拉的态度，非常重要的一个关键词是“降本”。降本就可以解决电动车价格过高的问题，而降低价格，才有可能让电动车“跑量”。

为了降本，特斯拉采用自研软硬件系统的方式，推动自动驾驶，成本最贵的芯片、电池，都决定要自己做。在制造领域，特斯拉也追求“降本第一”，比如，他们有自动化非常高的工厂，车身零件极简化、模块化，包括一体铸造。

同时，特斯拉又具备相当强的科技属性，自动驾驶的体验非常不错，三电系统的整合比较出色，并且通过OTA能力，不断升级产品功能，甚至可以尝试“订阅制”的收费方式。

在补能方面，特斯拉的做法是大面积覆盖超充桩。目前，在国内已经建设了200多个超级充电站，布置的超级充电桩超过2300个。

★ 蔚来：海底捞式的服务，换电模式的独特性

蔚来的差异化优势有两点：1、服务做得好，贵有贵的道理；2、换电模式可以提供非常独特的补能体验。

蔚来的车确实贵，但它并没有选择盲目降价，而是坚持了自己最初的商业模式，让价格贵有贵的道理。

买车以后，用户最关心的还是售后服务，蔚来可以提供终身免费质保、终身免费道路救援等服务。另外，蔚来专门有NIO House，可以为车主提供专属于车主的共享空间，能够在这里聊聊天，喝咖啡，参加活动，这是很多蔚来车主非常看重的一点。

在蔚来眼中，买车只是开始，品牌与用户之间会一直产生联系。比如，在蔚来APP上，用户可以在上面讨论很多问题，甚至可以与蔚来管理层直接对话，这在所有汽车品牌中，都是第一次。

至于补能，蔚来一直坚持的是“换电模式”，所以，它才会花很多力气去做换电站。其实，换电的体验与“加油”非常像，整个过程用时很短。

基于此，蔚来在今年推出了BaaS模式，车与电池产权分离。好处是车的价格降低了，而且将来可以选择租用容量更大的电池，也可以根据实际需求变换着选择电池，比如出远门选大电池，平常开选小电池。

这个模式还需要消费者慢慢接受，一开始最不适应的，可能是每个月都要花租金，这在燃油车上从未出现。如果转念一想，开燃油车每个月也有相应的成本支出，对于租用电池是不是更容易接受了？

★ 理想：性价比非常高的“奶爸车”

理想选择增程式方案，属于另辟蹊径，但实际上，这是有限时间内，为满足“合适的价格、大空间、长续航”需求的最优选择。

理想汽车在产品定义层面，做得非常出色。谁有大7座SUV的用车需求？是那些二娃家庭，收入中产，有增换购更大一台车的需求。但市场上已经有满足需求的产品了，比如汉兰达、途昂。

这些车的销量比较稳定，因为是燃油车，将价格区间划好了，30万左右。理想ONE最好可以进入这一价格区间，说服消费者进行选择，才更加容易。

所以，理想ONE不能是一台纯电动车，需要减少电池用量，从而控制价格。同时，增程式又可以解决补能问题，跑长途加油就好了，再无续航烦恼。6座或7座，任由消费者选择，非常自由。

理想汽车的市场切入非常准，也是最会控制成本的国内新势力，又非常懂得消费者的“痒点”，中控区多连屏，深得消费者的欢心。

★ 小鹏：技术自信，深耕自动驾驶

就自动驾驶而言，小鹏汽车是有技术自信的，功能强大，走得更远，而且致力于为消费者提供价格更亲民的自动驾驶用车体验。

自上市以后，小鹏P7搭载有XPILOT 3.0驾驶辅助系统，以及XsmartOS 2.0车载智能系统。在小鹏汽车智能日上，他们还展示了NGP高速自动导航系统、停车场记忆泊车等功能，其技术潜力值得期待。据悉，2021年，小鹏汽车有望率先搭载“亲民版”激光雷达，进一步完善自动驾驶能力。

当然，自动驾驶是竞争最为激烈的行业风口，很难说，领先优势可以保持多久。所以，小鹏汽车的差异化稍显模糊。

不过，小鹏汽车是这几家车企中，唯一有产品投放给预算10-20万元主流消费群体的那一家。说小鹏汽车更亲民，一点也不过分。

★ 五菱：做人民的代步车

不要忘了另外一家车企，上汽通用五菱。

2020年，五菱非常活跃，先是“造口罩”，再是“摆摊车”，后来又是人民代步车MINI EV。

五菱踏入的价格段市场，其实一直被正规车企所忽略，或者说，因为产品价格太低了，正规车企一般不愿意涉足。但需求永远摆在那里，所以，才有了老年代步车。但这一次被五菱MINI EV终结了。

五菱MINI EV来自于传统车企，并不属于造车新势力，但其经验值得深思。差异化是什么？便宜，且刚好满足底层代步需求。

纯粹是用车的便利性，至于车辆续航、充电时间，已经不重要了。同时，外观比较呆萌，又是可以信赖的品牌，“走红”有据可循。

曾经纷纷扰扰，造车新势力遍地开花，但时至今日，还能够发出声量的屈指可数。他们失败的原因千差万别，但主要的无非那么几点。

花钱大手大脚，总有一些不必要的开支，管理层爆发矛盾，汽车创业，缺乏对这个行业应有的敬畏之心，最终钱“烧”没了，落得一地鸡毛。

★ 写在最后

总结这些成功经验，提供一些好的样板，对行业是有利的。无论是新势力崛起，还是传统车企转型，都值得思考与借鉴。“择其善者而从之，其不善者而改之”，大潮散去，大潮再起，总需要留下些什么。

本文作者为踢车帮 曹安