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30万这个级别，你能买到传统BBA的代表产品宝马3系、奥迪A4、奔驰C级，当然在新能源闪亮登场的时代，你也可以选择特斯拉Model 3和小鹏P7这样的新产品。最近正好有机会接触到小鹏P7，整体来说给我留下了不错的印象。

小鹏P7可以说代表着小鹏汽车目前量产车的最高水平，月销不到三千的销量对于一个新能源势力来说已经不错了。帅气的外形，溜背设计，仅仅是静态展示就足以吸引不少人驻足观看，同时，运动模式、怀挡设计、高性能三合一电驱系统、可选四驱、高达700公里的续航里程，也让其动态表现备受期待。同时23万元的起售价，也成为年轻购车者在30万元左右车型中的一种选择。

溜背的P7怎能不帅气

虽然有着一定的保有量，但小鹏P7在路上行驶时仍能收获不错的回头率，与当下那些过度追求年轻化设计的燃油车不同，作为互联网技术平台下的智能化产物，小鹏P7可以说由内向外都散发着“年轻”的特质，溜背造型加上轿跑风格的设计，让不少人询问它的售价，当然除了轿跑化设计的车身造型，一部分功劳要归功于前后贯穿式灯带和分体式灯组的设计。

有意思的是，这台车还配备了独有“灯光秀”，当你在车内中控屏上启动该功能后，中控屏上会显示此功能的模拟效果，并有交响乐伴随，与此同时，车外日行灯条和尾灯便会根据音乐的律动闪烁。抛开豪华品牌加持不说，这样的外观设计相比“更贵”一些的宝马3系来说，对于当下年轻消费者更具吸引力。毕竟宝马3系的传统造型设计大家看的太多了，而小鹏P7则多了一些科技时尚感，并且有隐藏式门把手和无框车门的设计，从年轻人的角度来看会更愿意投P7一票。

P7的侧面会更好看一些，圆润的线条组合十分流畅。车头低趴，车尾下滑，独具风格。作为一款中型车，小鹏P7的三围尺寸达到了4880/1896/1450毫米，轴距则为2998毫米。相比宝马3系，P7的车长多出了179毫米，车宽多出89毫米，轴距多出了147毫米，得益于车身尺寸的优势，P7的气场明显要强于宝马3系，同时空间上也更具优势。

智能化和科技感是加分项

小鹏P7内饰布局采用了新能源车型一贯的简约设计，中控部分并没有太多实体按键，但并不会像Model 3那样太过简陋，中控部分的视觉重心由两块液晶屏幕组成，中控和仪表连成一体，增加科技感，两块屏幕的分辨率非常不错，同时流畅度堪比智能手机，基本的操作大部分都可在中控屏幕中找到。当然，如果开车时不方便使用触屏功能，那么可用“你好，小P”唤出语音来实现功能调节，日常使用的功能基本均可由语音控制完成，智能化相比传统汽车高出一大截。

继续拿同为中级车的宝马3系来说，全新宝马3系虽然改进了一直被吐槽的内饰设计，并采用运动方向盘，但整体设计依然让消费者没有新鲜感，相比小鹏P7等新势力车型，在科技感和智能化方面仍有一定差距。要说宝马3系有优势的地方，或许就是方向盘的手感以及车内保留了部分物理按键，盲操更方便，但和拥有强大智能语音控制的P7来说，这并不能算优势。

在智能化方面，小鹏很清楚自己作为造车新势力，应该做好哪些事情。至少从这辆P7上来看，小鹏把智能化、仪式感、便捷程度做的非常到位，华而不实的功能确实很少。比如，小鹏P7上搭载的这套丹拿DYNAUDIO扬声器，全车一共有18个扬声器，就连B柱和头顶上方也都有分布，中控两边的高音单元可在通电时缓缓升起，仪式感和听觉效果非常到位；另外，小鹏P7将音响融入到头枕，当语音以及导航时可以呈现类似在耳旁说话的音效。智能化方面，用语音可以完成绝大部分功能，包括充电口开关、后备箱开关、自动泊车功能等等，即使没有物理按键，在用车时依然非常便利。

百公里加速6.7秒 性能很炸裂

对纯电动车来说，在加速方面相比燃油车有着“天生”的优势。P7的后驱长续航车型搭载了一台永磁/同步单电机，并采用了后置布局形式。这台电机的最大功率为196千瓦（267马力），峰值扭矩为390牛·米，百公里加速为6.7秒，性能要比2.0T的宝马3系强很多。

至于大家关心的续航及电池方面，试驾的小鹏P7采用的是三元锂电池，在NEDC模式下的续航里程为670公里。充电方面，在电量从30%充到80%的状态下，快充所需时间为约为1小时，慢充时间则为6.5小时。

驾驶方面，这台后驱长续航版提供三种驾驶模式，分别是经济、运动、舒适。舒适模式是日常用车最为常用的模式，日常市区代步使用，只要你不可以去深踩油门，这辆车便会以温柔、线性的方式行驶。当你切换到运动模式时，油门响应变得非常灵敏，在电机大扭矩的助推下，可让车内乘客产生明显的推背感，当松开油门时，便会感到动能回收的介入，但介入力度并不像Model 3那么突兀，拖拽力度刚刚好，如果运用得当可以省去频繁踩刹车动作。经济模式下会感觉车辆明显温和很多，如果想提高续航里程，经济模式是不错的选择。

小鹏P7的转向力度也是可调的，个人更加喜欢运动模式下的沉稳的转向手感，虽然在精准度上有些虚位，但稍重的手感能给驾驶员更踏实的感觉。

和其出色的操控质感相比，这台P7的滤震表现也很出色。悬架结构上，它采用的是前双叉臂+后五连杆的独立形式，侧向支撑性会更强，这就让其在高速过弯时产生的侧倾较小，同时在过减速带和起伏路面时，该车的悬架调校偏向运动一些，悬架有些偏硬，路感清晰，在颠簸路面行驶时没有过多的余震。此外，P7采用了米其林PS4的运动胎，高速状态时还是会有些许路噪传入车内，但有一点好处就是在急加速时没有了发动机的轰鸣声，仅仅有一点电机声传入耳中，车内舒适性有很好的保障。

写在最后：

老实说，对于小鹏P7的体验并不算深刻，因为次数和时间有限，无法去还原长时间的用车场景，不过就目前所看所感而言，小鹏P7的综合产品力的确不错，相比同价的宝马3系，奔驰C级等车型而言，它足够个性的外观、丰富的配置、出色的智能化和强悍的性能表现都算是同级别的高水准，出色的表现也让这款新势力车型有每月将近3000的销量，如果让我从宝马3系和小鹏P7长续航版中选择一个，我会投P7一票。