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曾经的K5在年轻消费者心中绝对算是一个特别的存在，出色的设计以及亲民的价格让当时的年轻人能够更轻易的实现中级车梦。在韩系车渐渐迷失于中国市场之际，K5也随之陨落。在今年9月，起亚推出了全新K5凯酷。经过了三个多月的市场考验之后，K5的现状又是如何呢？

据乘联会的数据显示，K5凯酷在11月拿到了3186台的销量业绩，上市后这几个月的平均月销量也基本是在3-4千左右，不算太多，跟当年巅峰时期相比，还是有一定的差距，离主流雅阁、凯美瑞动辄一两万的销量相比，也落后了不少，那么K5凯酷到底算成功还是失败？

其实不然，我的观点刚好相反。刚上市这几个月，达成这样的成绩其实也不容易。在蛰伏了几年之后，起亚在中国市场的品牌影响力以及号召力都大不如当年，特别是进入2020年重新洗牌的阶段，各车企的日子都过得艰难，市场环境的不同也无法再用当年同一标准去衡量K5。

产品方面，当年的K5很大程度上就是凭颜值与价格取胜，对手们走的都是极为中庸的路线，K5抓取的是不吃这一套的年轻用户。但是如今，雅阁、凯美瑞、天籁等等竞争对手也都走上了运动化的道路。K5凯酷在换代之后虽然依然做出了一等一的高颜值，但是与竞争对手所拉开的差距并没有当年那样明显，如今的年轻人开一台雅阁出去，也并不会像曾经那样显得有多违合了。

此外，价格也是很重要的一点。现售的K5凯酷在终端基本做到了一分不让，甚至由于低配车型很难拿到车，通常需要加装一些配件才会卖。16.18-20.58万元放在如今的中车中并不算很低廉。曾经同属“屌丝三宝”之一的迈锐宝如今最低价甚至已经降到了13万多，而当年入门价高达十八九万的雅阁，如今优惠到15万多也能拿下。竞品的价格也在不断下探，反而是K5暂时做到了坚守，或许跟其上市不久也有很大关系。

所以现在的K5凯酷说白了在颜值与价格上其实都不如当年占优势，品牌认知上也有一定短板，并且这几年韩系整体惨淡的表现也令部分经销商撑不住退了网，销售渠道变少，在这样诸多条件限制下想要卖出量其实是一件相当困难的事情。3186这个数字放在整个中级车市场确实不高，但是对于韩系来说，其实还算一个不错的业绩，至少比它的韩系兄弟索纳塔要强出不少，后者11月仅仅只卖了1471辆。

K5凯酷被很多人看作是起亚的翻身之作，虽然离起亚翻身的目标还比较遥远，但是至少算是一个良好的开端，一个支点。韩系起亚在质量上面一向具有不错的口碑，希望能看到它在国内的崛起，或许这第一步，要适当把价格放开了。