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菲斯塔纯电：注定要凉

今年2月份上市，11月售出61台，累计售出1298台。

纯电菲斯塔是一款相当不厚道的“油改电”车型。为什么说它不厚道，原因有三。首先，菲斯塔能卖得好，全仰仗它有硬刚思域的性能，一台1.6T发动机搭配7DCT变速箱，可以跑出6.79s的零百加速成绩，比思域足足快了2s，而纯电版车型零百加速成绩8.7s，几乎与搭载CVT变速箱的思域持平，很明显，加速体验变差了。

其次，纯电版菲斯塔全系换装扭力梁式后悬挂，乘坐舒适性下降，配置方面几乎没变，还把备胎给省了。

最后是续航和价格，490km的纯电续航勉强让人满意，而17.38-19.88万的售价就有些离谱了，不论是品牌力还是产品力，纯电菲斯塔都无法撑起这个售价，所以，纯电菲斯塔注定要凉。

雪佛兰畅巡：凉得不冤

今年2月份上市，11月售出277台，累计售出1301台。

雪佛兰畅巡定位于两厢跨界纯电小车，注意，是两厢纯电小车。两厢车本身在国内就不受待见，更别说纯电车型，市面上活下来的两厢车型都是有信仰加持的，譬如高尔夫、两厢福克斯、两厢思域或者是飞度，而畅巡有什么呢？身为一款两厢纯电轿车，它唯一优势就是基于专门的纯电平台打造，而410km的纯电续航，近10s的零百加速成绩让它唯一的优势也被捂得严严实实，如果碰上对配置有些要求的消费者，要17.49万的次顶配车型才能满足，这个价格可选的车型太多了。所以说，畅巡凉得真不冤。

索纳塔十：凉得很可惜

今年7月份上市，11月售出1471台，累计售出14152台（包含九代索纳塔在内）。

有一说一，第十代索纳塔凉得有些不应该，结合其产品力、品牌力以及16.18-20.58万的售价来看，十代索纳塔的性价比够高。2890mm的轴距盖过了迈腾，入门版车型就配备了车道偏离预警、车道保持辅助以及主动刹车系统，像感应后备厢、一键启动、无钥匙进入、真皮方向盘、LED大灯等实用性配置都是全系标配，站在合资品牌的角度来讲，索纳塔十绝对够大方。

卖不好主要是因为长相，与市面上的各类车型相比，索纳塔十的造型已经不能用“个性”二字来形容，“另类”才是对它对最恰当的评价，所以索十的外观设计很挑人。造型设计本是韩系车的强项，没想到自家的旗舰轿车却栽在了设计方面，有些可惜。

奔腾B70：原创度不高，小心思不少

11月份上市，当月销量1737台。

从谍照曝光到上市，全新一代奔腾B70一直在被吐槽，“外观抄凯迪拉克，内饰抄长安”，这是网友给予最多的评价，所以奔腾B70尽管价格亲民，但还是不受待见，对于现在的消费者来说，开一款山寨车是一件很丢面子的事情。

抛开设计，从产品力来看，奔腾B70还是一台有缺乏诚意的B级车。譬如，售价9.99-11.29万的三款车型采用的是后扭力梁非独立悬挂，并且这三款车型的配置都不高，采用了织物座椅和单色仪表盘，连后排杯架、GPS导航、车联网功能都给省了，讲真，这种配置程度完全是在向合资品牌看齐。如果你想买到一台独立悬挂且配置相对丰富的奔腾B70，要从售价12万起步的自动尊享型开始选，但这个价位似乎已经失去性价比了。

凯迪拉克CT4：后排是硬伤

今年4月份上市，11月售出2113台，累计售出14319台。

豪华品牌、颜值高、前置后驱、前后配重50:50、大马力、配置高，目前的终端起售价已经来到了18万左右，集上述优势于一体的凯迪拉克CT4简直可以让喜欢驾驶的年轻人馋得口水直流。最主要的是价格也降了，甚至降到比预期的20万还低，为什么就是卖不好？

只有一个原因：CT4局促的后排空间就像大浪淘沙一样，淘走了绝大多数家庭用户，留住的是一小部分真正热爱驾驶且没有家庭顾虑的消费者。