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文/阮锦程

要设计一副后轮驱动的平台，必须采用纵置引擎方案，这样在制造成本和空间利用上都会得不偿失。没错，对于一般的经济车型来说，谁愿意花更多的钱买一辆空间更小的车呢？丰田锐志、雷克萨斯GS在中国的失败就是例子。

所以如今还在坚持后轮驱动的车型，要么就是品牌传承（例如奔驰C级），要么就是后来者挑战运动霸主的地位（例如凯迪克克CT4）。所以从这个角度来看，后驱相比前驱才是真运动。

那么市面上30万左右或以下，还有那些后轮驱动轿车在坚持，它们的性能表现怎么样，值不值得买呢？

宝马320i/Li 29.39-31.89万元

宝马1系已经是前驱，后驱入门只能买选3系，而30万左右只能买到标轴的320i和加长轴距的320Li，个别地区优惠也有3万左右。

但买3系没有什么纠结的，喜欢它买就是，因为它就是这个市场的标杆，怎么都绕不开它。虽然引擎调低功率到115kW和250Nm，但它依然是一副2.0T，不是小排量可以比的。

奔驰C200L/C260L 30.78~37.38万元

别看指导价突破30万元，但市场优惠价个别地区听说有7万元之多，20多万元买一辆奔驰C，想想也香。如果你是看品牌非得买奔驰，那我也不劝阻你。

但你如果是奔着性能而来，奔驰C虽然是后驱，但1.5T或得是1.5T+48V实在那个什么，开一次你就知道差距与2.0T有多远，关键还不省油。所以为性能和驾驶乐趣而来，不推荐。

凯迪拉克CT5 27.97-33.97万元

这个市场上性价比最高的后驱之一，指导价基础上还有4万元左右的市场优惠。50:50后驱，输出174kW和350Nm，价格比宝马320便宜但动力却好太多，香不香？

但如果完美就不是凯迪拉克了，虽然10AT，但也不会比宝马和捷豹8AT更好，人车沟通和豪华感也差一点点。如果把品牌价值和二手价格考虑进去，一分钱一分货。

凯迪拉克CT4 23.97-25.97万元

市场优惠价传说也有4万之多，入门版不到20万买一辆174kW和350Nm的大后驱，还要什么自行车？

CT4比CT4后排空间小许多，而且不是10AT而是评价不好的8AT，所以不是特别喜欢CT4稍小一点尺寸朋友，还是上CT5吧。CT4操控与CT5没有拉开距离，如果能上一个6MT，再减一点车重，那就真运动了。

英菲尼迪Q50L 26.48-38.98万元

据说市场有5万元的优惠，那样除了顶配外，其它配置都落入30万元的区间。Q50L好的地方是日系的质量，以及4年10万公里的较长保养周期。

但Q50L实在太旧了，而且那副源自奔驰上一代的2.0T+7AT配合总有问题，油耗也没想像中的低，品控不如讴歌和雷克萨斯。加上Q50L的底盘真一般，这里就不作推荐了。

捷豹XEL 28.98-38.06万元

市场优惠价4万元以上，高配的还不止。市场上唯一的全铝车身，50:50前后轴比重，和宝马3系一样采用业界最好的采埃孚8AT变速箱。输出184kW和365Nm比凯迪拉克还强，而且内饰设计时尚，但捷豹XEL就是卖不好。

卖不好的原因是多方面的，也是有道理的，例如二手价值和品控。XEL虽然硬件配置很高，但以人车沟通还做不到3系的水平。但如果追求纯粹驾驶的朋友，马力比3系高一大载XEL还是推荐的。

阿尔法·罗密欧-Giulia 280HP 37.98万元

入门版37.98万元的指导价，优惠后接近30万元。这车没什么好说的，如果是真正的性能爱好者，想都不要想就买它，它是同级中性能最好的，比宝马3系都好。

但是让我们向大家推荐一辆这么小众的阿尔法·罗密欧-Giulia，真没有勇气。