凤凰网汽车

销售模式不一样，有啥可比性。

文/宋双辉

01

劳斯莱斯也能拼单了

辣评：

“碰瓷王”拼多多可能最近寂寞了，又盯上劳斯莱斯了，从凯迪拉克到特斯拉再到大劳斯，胃口果然越来越大啊。一辆配置完了1068万的幻影，店家补贴完了“才”946万，就问你值不值！

不过很遗憾的是，戏剧性的一幕并没有出现，这次被碰瓷的劳斯莱斯，没有一哭二闹，而是默默地回应“乐见其成”，瞬间显得格局很高有木有？

最惨的是躺枪的特斯拉，马上被拿出来对比，一下子就显得很小家子气了，哎呦人家劳斯莱斯便宜100多万都没怎样，你这破车区区便宜2万就不乐意了。

对此我只能说，这完全没有对比性好嘛！特斯拉是直营啊亲，它要的就是自己的销售体系的神圣不可侵犯，不是阿猫阿狗都能插一脚充当代理商的。

劳斯莱斯就是传统的经销商模式，谁卖都是卖，而且劳斯莱斯一个月在中国的销量也就百十来台，有人乐意自掏腰包帮它卖几台车，人家当然高兴了，年底KPI都提前完成了没准儿。

所以没必要对特斯拉道德绑架，谁都有say No的权利。

02

谁都想和华为搞对象

辣评：

我发现中国的汽车行业，特别喜欢跟风，前段时间呢，东风搞出了一个高端品牌岚图，然后呼啦啦大家都搞高端品牌，上汽、长安、长城都来了。

这一轮又流行和华为合作了，也是长安先挑头的，奇瑞迅速跟上，哎我就想问问尹同跃，你忘了之前和你一起手牵手的李彦宏了吗？

上一次我看到这种众车企争抢一位合作伙伴的场景，还是前两年的宁德时代，几乎几大汽车集团都和它成立合资公司了。

你可以说这是抢占先机，毕竟宁德时代啊华为啊都是眼下最火的企业，想发展智能电动车就绕不过它们，不如先结个亲，但是咱不能只看过程不看结果，别光签约而没有啥成果落地。

03

大众硬钢特斯拉

辣评：

理清了CEO和工会之间的关系之后，大众集团开始加速冲刺了，看来“超越特斯拉”真不是一句口号，大众这是憋着大招呢。

把每辆电动车的生产时间减少到10个小时是啥概念，就是和特斯拉一个水平的概念，而且人家大众的工厂产能更高，意味着生产效率会比特斯拉还牛。

而且大众在电池技术上还留了一手，之前它们投资了美国的电池初创公司QuantumSpace，这家公司最近宣布，他们要推出固态锂离子电池了。

这种电池充电时间更短并且寿命更长，能够在15分钟内将电量从0%充到80%，寿命能够达到12年，即便在零下30度的环境下性能也不会受到影响。

这电池一旦量产，那大众集团的电动车可就牛气了，到时候和特斯拉真的能有一拼。