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近日，根据中汽数据终端零售数据（上险数）显示，理想ONE凭借4676辆的优异成绩，击败蔚来ES6、比亚迪唐DM等车，成功夺得新能源SUV销量榜第一名，这是理想ONE第三个月取得这般成绩，除此之外，理想ONE 1-11月累计上险数为26836辆，同样位列新能源中大型SUV的第一名，并且与第二名有着上万辆的差距，优势十分明显，不得不说，理想ONE的市场表现值得称赞。

其实理想ONE上市初期并不被业界看好，因为在它的售价区间内有着蔚来ES8、ES6以及比亚迪唐DM等一众强劲对手，而理想ONE作为一个新品牌推出的新车型，在用户口碑、市场营销经验等多方面均落后于其它产商，所以能夺得“双冠”成绩属实不易。那么，这款最后入场的新秀，究竟是靠着怎样的策略做到弯道超车的呢？

首先理想ONE第一个优势就是价格，纵观榜单上的几位同级对手，无论是第二位的蔚来ES8，亦或是第三名的保时捷卡宴插混，价格都高于理想ONE太多。所以，理想ONE在价格层面就能降低购买门槛，从而覆盖到更多消费群体。

更重要的是，虽然理想ONE售价是最低的，但它所展现出来的产品力相比售价比它高的选手并不落下风，甚至在某些方面做的更加出色，比如说内饰四屏交互系统，多种座椅布局等，用最亲民的价格做到最个性的卖点，理想ONE很清楚消费者想要什么。

其次最重要的就是它身为一辆“绿牌车”，但却没有续航焦虑。目前整个市场都掀起了“电动化”浪潮，电池密度、容量以及充电速度相比过去有了大幅提升，目前市面上主流纯电动车的NEDC续航里程基本能做到450km以上，部分车型甚至达到600km，纯电动汽车单次续航半径得到提升，但即便如此，电动车充电难的问题依然没有彻底根治，因为就目前情况来看，新能源汽车充电配套设施数量依然较少，车主们除了等待充电时间之外，还需要腾出时间来排队，这也使得每次充电都需要花费大量时间来完成，用户体验大打折扣。所以，要想无感的使用纯电动车，只能是家里拥有可供你24小时私人使用的充电桩。

而理想ONE是怎样解决能源问题的呢？答案就是增程式混合动力，这套系统具体是由一台传统燃油发动机和前后轴双电机组合而成，听起来是不是和丰田的混合动力系统很像，的确，它们的构成非常类似，但理想ONE的工作方式是发动机消耗燃油给动力电池充电，再由双电机驱动为车辆提供驱动力，这样一来，只要有汽油，那么理想ONE就能像普通燃油车一样想去哪就去哪，并且理想ONE也支持充电桩充电，单次续航里程为180km，所以用户在日常短途上下班时候完全可以将它当做一辆纯电动车来使用。

当然，这里可能会有人要说这不是唐DM一直在用的插电式混合动力吗？诚然它们两者结构非常接近，都是油电组合，同时理想ONE也被划分至插电式混动车类别，但它们之间的工作原理则完全不同，首先唐DM的发动机大部分时间都是参与车辆驱动的，而理想ONE则是100%纯电行驶，在噪音方面后者更有优势，同时也因为没有变速箱缘故，理想ONE少了换挡顿挫，平顺性更加优秀。

最后，理想汽车的服务也是它被消费者所信赖的地方。此前一段时间，全国各地都相继出现理想ONE的“断轴”图片，虽然经过事后调查均为受到外力碰撞导致前悬架下摆臂脱落，但无疑是让许多消费者对理想ONE的质量表示担忧。

而在之后不久，理想汽车在秋季沟通会上大胆承认前悬挂下摆臂存在脱出率较高的隐患，并且承诺免费给车主更换改进后的下摆臂，足以证明理想汽车以人为本、实事求是的服务标准。

理想ONE的热销不无道理，首先在产品力方面可以媲美比它定价更高的产品，其次在新能源牌照基础上解决续航焦虑问题，最后面对质量风险大胆承认，这些都是理想ONE打动消费者的主要原因，所以综上所述，理想汽车夺得双料冠军也是情理之中。