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春节将至，作为一位电动车业内人士，我们首先面对的不是掌声一片，而是一片“涨”声：原材料价格上涨！物流费用上涨！产品价格上涨！“涨”的恐慌，“涨”的心慌！

可是，面对充满竞争却又是年底的销售旺季，面对各种充满诱惑的年底订货会参会政策、订货政策、低价产品！怎能忍得住？

但是，我们一定要提醒自己冷静，忍住诱惑！看清趋势、看准企业、看懂政策、保障售后！莫要被套路，想清楚方能下手！

首先分析一下要不要备货。答案是肯定的！

一是年初突发疫情的教训，今年春节还有可能再来一波，节后工厂复工时间无法确定，再加上春节这波小旺季过后，节后仓库里肯定缺货，未雨绸缪的话，一定要多备点货，以防万一。

二是春节前后原材料涨价，只要有一家整车厂开始喊涨，其他家必定要跟涨，因此在还没全员涨价前，抓紧时间备货，赚得价格差，因为现在的电动车价格已经是全年最低点了，抄底要趁早。

三是今年是冷冬，极端天气出现几率大，物流极易出现异常，提前备货可以规避这一风险。

那么，既然备货是必须的，怎么备货，备多少货才合适呢？

攻略1：销货时段分析

2月11日是年三十，受行情和疫情影响，今年很多企业10日左右就要放假了，往前推5天就是2月5日左右，消费者到了年前5天左右该修车、该换电池、该换新车也都差不多了，所以2月5日——2月11日，基本上是做不了啥生意了。那么1月15日——2月5日，这20天时间，就是全国消费者疯狂换新的20天。想让每个市场多卖货，这20天内渠道就不能断货，终端的上游有的是二批商，有的直接就是区域总经销商了，那么，这20天，不管是电动车还是电池、配件，不管是一级市场的整车到渠道经销商再到车行，还是二级市场电池厂家到总代理再到二批商或者直接到终端，压仓必须干！

这就是一个县级市或者地级市的总经销商把货从自己的仓库不断铺向终端的过程，否则，就只能干瞪着眼看别人赚钱了！这个阶段就是总经销→二批商→终端最忙碌的20天，而不是厂家向总经销发货的阶段。当然，近距离省份可能在2月份会有1-3次的发货频率，远距离市场如果到2月份以后再送货，你留给终端的时间还有吗？

所以，1月18日-1月27日，总经销用10天时间完成下线铺货，1月28日-2月5日，终端才能尽可能多卖、或者有得卖，这中间预留空余时间，才能让部分终端多次补货。那么，从2020年12月25日-2021年1月20日，这个时间段，就是总经销商该大量发货备货的时间段了。

攻略2：理性备货方案分析

那么，经销商除了在传统旺季备货方面要综合考虑以上因素外，经销商究竟该备货多少才能不至于存货过多，以致造成积压，备货较少，以致造成短缺，从而影响挣钱呢？

其实，旺季备货多与少，这里并没有一个固定的公式可以去套，但很多经销商采取参照快速消费品行业通常采用的1.5倍安全库存法则的方法。以下是具体步骤与方法：

上周期的实际销量=上期存货+上期进货量－本期存货量；

客户的安全库存量应该≥客户在上一个拜访周期内的实际销量，（为了确保不断货不积压，一般以安全库存量等于一个拜访周期客户实际销量的1.5倍为标准）；　

客户的进货量=安全库存数－现有库存量。即：合理进货量=[（上期库存量+上期进货量）－本期库存量]×1.5倍－本期库存量。　

但1.5倍安全库存法则，往往较适用于常规销售周期，对于节日市场，当灵活使用。需要充分结合的因素有：

1、在备货的数量计算上。由于旺季不同于以往，因此，在旺季期间销售周期备货，最少要是平时的2—3倍，这样才能不缺货、断货；

2、在仓储物流方面。除了要扩大库容之外，作为经销商还可以采取“直通车”形式，将产品直接从厂家仓库，到下游分销商的仓库，实施一站式服务。这样，就相当于变相转移备货，即将原本应该经销商备的货，现在让分销商来备了；这一招也是情报君当年做业务的感受，的确管用，但是前提是经销商的下游客情关系要好。

3、可以采取倒置备货法。即用1.5倍安全库存为基础，去衡量下游分销商或者核心终端商，把他们所有的安全库存量累加在一起，基本上就是自己在节日期间的备货量，这种追根溯源法，在旺季备货上，会更合理、更准确，但前提是，经销商要能对下游渠道，尤其是分销商全面了解，并对其销售周期和销量了然于胸，毕竟电动车或者电池都是作为低频消费而存在的半配套行业产品，消费周期长，消费机会短；

4、采用旺季销量增长率计算法。即参照历年来旺季市场增长指数，来大致估测当前市场备货数量。比如，如果上年销售量是100万辆电动车，旺季销量增长率为30%，那么，今年的备货数量最少应该是130万件，为什么说最少呢，因为，它还应考虑行业增长率、市场增长率等。

时间就是金钱，提早备货，不打无准备之战！