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作者 —— 咖加用户：丶Exxx-

当下的中国车市，新瓶装旧酒、两代同堂、甚至拿直接拿老款车型苟延残喘的现象比比皆是。其中很重要的原因是如今的消费者对"便宜、实惠"有着狂热的追求，而这一点也恰好迎合了车企降低研发成本的需要。日产奇骏可以说是苟延残喘的典型代表了，它自2014年至今已经在市场上销售了7年之久，最近又推出了2021款车型，看来它是有备而来，还打算战斗到第8年。上市之初的奇骏表现十分亮眼，在中国、美国两大市场都取得了很好的销量。笔者最近由于在广州游玩的需要，租到了一台2020款智联舒适版的奇骏，也就是2.0次低配车型。车况很新，只有8000公里，而且刚刚做过保养。

笔者驾驶经验并不丰富，试驾过的车型也不算多样，所以对车的感受其实并没有太敏感。然而这样的需求应该和很多新驾驶员或者刚准备买人生中第一台车的消费车比较相似，能够切身体会到他们的心理和需求。从这样的角度出发来看，这样一台老旧的车型，在今天究竟还值不值得购买呢？

首先来看一下现款奇骏的身世。我们熟知的老款奇骏Xtrail，即下图这台方头方脑的车，主要在日本本土以及其它亚太地区的国家销售。这款奇骏以其偏向硬派风格的造型和同级SUV中不俗的越野能力而闻名。

图源：Instagram

而在大洋彼岸的美国，当年占领该级别市场，与CRV、RAV4正面硬刚的则是下图这款Rogue。不难看出，它的造型更偏向城市也更为动感。

图源：Edmunds

日产有合并车系的传统（Sentra和Sylphy，Versa和Sunny，TEANA和Altima，等等等等）。Rogue和Xtrail由于车型定位较为重叠，在换代后便理所应当的成为了同一款车——也就是现款的奇骏。从造型上不难看出，现在的奇骏继承了Rogue的风格，而不是偏向硬派的Xtrail。现款奇骏一上市就受到消费者追捧，在静态观感上的越级确实很重要，在当年比大额头CRV和看起来就没什么档次感的RAV4强太多。

更大的尺寸，加上更大气的外观，是奇骏在同级别的一大卖点

个人认为这个尾部造型比CRV不知高到哪里去了

回到这台车本身。这代奇骏刚上市的时候，路上还能见到一部分2.5四驱车型（我邻居当年就买了一台顶配），那台车据称还拥有不错的越野能力。然而该车的定位注定了2.0的版本才是走量车型，本次笔者体验的指导价为19.93万元的2.0次低配又是全系关注度最高，也是最值得购买的车型。

先说配置。这车的配置属实给了我不少惊喜。智能钥匙、全景天窗、主驾驶电动座椅、电子手刹这都在意料之中，毕竟老车还想卖得好，肯定要走实惠路线。然而它竟然还配备了360全景影像（暂且不提那个汽配城风格的画面）、变道盲点监测，对于一台优惠后裸车16万的SUV来说，这您受得了吗？那一瞬间，我觉得这台车真是太实惠了。

大屏比较山寨，但还算是好用，就是死过2次机，不影响驾驶就过了

那么这台车真的就超值了吗？坐进车内，你会发现整体的内饰设计、做工完全停留在2014年，以现在的眼光来看确实不够高级。不过奇骏的消费者应该不会太在意这些，他们更在意这车的舒适性，毕竟日产的大沙发可是被吹上天了。实际上前排座椅问题不大，同行的朋友有习惯以低坐姿驾驶的表示座椅偏高，以正常坐姿倒是挑不出什么毛病。但是也谈不上有什么优点，只是不至于让你有什么不适感就是了。后排争议比较大，有人认为这车纯属反人类阴间后排，很难受。我的观点是在不与其他车对比的情况下，完全能够令人接受，只是坐垫稍微短了一些，腿部空间以级别来说也不是很充足。确实，与同为竞争对手的CRV、RAV4相比，这车的靠背角度、坐垫长度、座椅表面及填充物质感完全占不到优势，但也不至于说是"反人类"，可以给个及格水平。

再说动力。很多新手或者买第一台车的消费者都认为自己对动力需求不大，够用就好。这车的动力也就刚刚可以满足这两类人的需求：市区代步，不急加速。2.0自然吸气搭配CVT变速箱，在起步的那一下动力不错，来的很及时，在市区开起来比较轻快。一旦走起来，这车就没什么动力可言了。如果中途想超车，踩下油门后能发现变速箱还是可以比较积极的把转速拉上去，但是也仅限于此了，车速并不会有太大变化。有时候匝道出弯想加速，也是需要踩深一些，才有种被弹簧慢慢拉着前进的感觉，所以以我的驾驶风格市区用车，地板油是需要经常踩的。不过这就带来一个新问题：这车在大脚油门收油之后会带来比较明显的顿挫，会让乘客有不适感。但是总而言之，在动力这一块，除了绝对动力弱和收油顿挫，这车的表现可以算是差强人意。毕竟这样一台家用车，也不会给你什么急加速的欲望。鉴于路上的龟速车占到了8成以上，我看这8成的消费者完全可以接受这样的动力。

至于转向和底盘就有话说了。转向给绝对的差评，刚上手我觉得这车的转向还是挺轻快的，虽然说路感完全没有，虚位也很大，但是轻轻松松的代步是很合适的。结果我开着开着，突然转向变得非常重，我甚至以为助力系统坏掉了，赶紧减速。停下车后再试，方向盘也明显没有刚才轻了。抱着疑惑我又继续开，结果您猜怎么着？它过一会儿又轻回来了！和它相处的4天里，我试图总结出它转向忽轻忽重的原因，但是失败了，这是个薛定谔的方向机，毫无规律可言，只知道在30到50的速度区间，它加重的概率最大。。。这样的标定根本就是不合格。。除此之外，这车随角度的助力变化也是非常弱，高速上过匝道，指向非常模糊，不知道车头指向哪里，不管往哪边转方向盘手感都是一模一样，所以需要多次修正方向，比较难受。

底盘软趴趴的，路上的小坑啊洼的倒是能比较好的过滤掉，但是过大坑和减速带还是比较颠，硬碰硬的感觉，而且有余震，没什么高级感可言。当然也可能和胎压有很大关系（胎压达到了2.9）。刹车挺好用，没什么虚位而且比较灵敏，但还是偏软了一点点，快速减速时还是不能给人太强的信心。

这车的噪音主要来自胎噪，真是太吵了，走快速路一直哗哗哗的声音很头疼。我没注意用的什么轮胎，反正比用米其林皓悦的RB3奥德赛胎噪还大。风噪给个及格水平吧，无功无过。音响就过了，没认真听，也没调设置，似乎人声还算清晰。

油耗方面，计算油耗的这段行程是高速和市区大概55开，高速车比较多，市区也很堵，车上坐4个人加开空调。行驶了242公里，加油23.33升，实测平均油耗9.6升，比表显高。这个油耗是在我经常深踩+地板油的条件下测得的，感觉不低，但也能接受。

很多人对奇骏给出了比较低的评价。其实我认为，每个人的主观感受是不同的，有人敏感，有人宽容。每个人的需求也是不一样的，有人看中机械素质，有人看中配置，等等。在大多数不是爱好汽车的消费者心中，一台车只要看顺了眼，开起来用起来只要能接受就可以了，不会去追求太多，也并不像专业的车评人一样对车有非常敏锐的感受与苛刻的要求。我更建议这类的消费者选择一台质量过硬，使用省心的车，哪怕它的驾驶感受没那么好，舒适性没那么高。

但是！对于这台奇骏，我还是不推荐购买，个人最担心的是它搭载的广州Jatco生产的CVT变速箱，这台变速箱以目前反馈来看相比进口版本品控下滑严重，故障率不低，对养护也有比较高的要求，不符合一台家用SUV的调性。加上此车转向手感的硬伤和并不低的价格（裸车16万左右），如果你想买一台合资品牌SUV，还是去看看别家吧——更便宜的选择有雪佛兰探界者，产品力更强的也有CRV、RAV4、探岳。

奇骏的风光已经不再，当年在同级别中很好的产品力与造型，在今天都不再拥有优势。加上变速箱质量存疑和较低的性价比，它现在更是完全不值得购买。让我们期待一下换代的奇骏能有更好的表现吧。