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这是个容易跑题的世界，无心插柳是常态。比如你去了一家公司希望成就一番事业，但一不留神促成了一段姻缘；而有时你想来一场说走就走的旅行，却一不小心促成了严谨的理财意识。总之事情不按你的计划走，仿佛就是人生不一定如戏，但可能常常会不如意。

但有时候你希望这些悬念转变成附加值，有能力控制命运的人常常会得到意外惊喜。比如致力于技术流的厂商得到的褒奖可能超出预期。

长城最近发布了混动技术，你本能的会聚焦在它4.6L/百公里的油耗数据上，拿它和两田的混动技术比较一番。但在实际试驾过后，你发现最大收获是平顺至极的混动变速箱机构。

长城高层在谈及这套混动技术时欲言又止。平心而论，这套混动技术并不算超前，原理与本田i-MMD差不多。双电机+发动机，串联状态下，发动机通过发电机输出能量，然后驱动电机作用于车轮；另外发动机也可以单独驱动车轮，在中高速状态下。

但与本田i-MMD不同的是，这套混动系统带有换挡机构。长城技术人员特别解释说，在发动机直接驱动车轮时，可能因为转速点不够低而导致不够节能。而这套换挡机构则保证它能更经济的转速区间来工作。

这就有了丰田的味道。但实际上在试驾一部混动产品时，你十之八九知道它会是节能的，这就像个已经预知的谜底；多少减弱了它的创意色彩。

因而在试驾搭载了柠檬混动DHT的哈弗H6试装车时，几乎零噪音的起步状态和平顺的动力切换是这套系统的额外惊喜，此外更利索的提速也比普通H6的动力响应更好。

虽然号称会在中段加速时采用串联形式：发动机—发电机—驱动电机，但似乎在速度攀升到60公里时速左右时，系统也乐于让发动机直接驱动。

但比较出乎意料的是在提速全程，车辆保持了相当好的静音效果，在某种程度改善了原先H6噪音抑制有待提升的瑕疵。

但不管是纯电驱动起步还是串联式驱动、再切换到发动机直接驱动，各个模式之间衔接得也察觉不出什么变化。电机似乎一直在插手，在某种程度上降低了发动机转速，既保持了经济性又降低了噪音。因此从质感上而言，它实在非常安静。

以往H6的优势在于内饰做工、空间硕大，动力上账面数据不错，提速注重平顺，动力满足需求但不算强项。混动技术的电机辅助和变速系统在一定程度上提升了动力响应，从转速表攀升反应即可看出二合一之后的效果。

油耗固然是长城发布柠檬混动DHT的最大优势，但静音效果和提速反应是额外惊喜。对比的方法论不在于田忌赛马，而在于敌强我强，敌强我更强。柠檬DHT混动技术未必比两田复杂，静音效果也差不多，但动力响应的对比优势，才有助于它能在你眼前一亮。

节能是个老话题，省油有时候既不会击中你的素质，也不会唤醒你的欲望，只有娱乐才会，尤其是当你说省油并且动力还不错的时候，而且比从前的双离合更好，更重要的是，它的价格可能还不高。