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可能是我比较孤陋寡闻，直到在写这篇文章之前，才第一次看到了一个新的词语：数字崇拜。说白了，就是指人们对某个数字或某些数字特别偏爱，认为这样的数字可以给自己带来好运气或避免晦气。其中最有代表性的，应该就是“8”了，因为它的发音近似于“发”。当然还有3、6、9这些了。

这星期的最有意思的事，几乎都集中发生在12月18日当天。

在18号这天，理想ONE官方“抢先”对外公布了一个喜讯：累计交付量突破30000辆。我特地翻查了一下数据，理想ONE是从2019年12月4日正式开启交付，在2020年的6月16日，交付了第1万辆理想ONE，在10月18日完成了2万辆的交付，在12月18日完成了第3万辆的交付。

可以看出，理想ONE“破万”的速度是越来越快了。作为一款增程式电动车，理想ONE有这样的表现，确实是出乎不少人的意料，毕竟增程式的技术路线，过去一直充满争议。但时至今日，增程式似乎越来越受到车企的追捧。

就在18号的晚上，东风集团旗下定位于高端智能电动车品牌的岚图，正式发布了首款车型岚图FREE。这款轴距达到2955mm（理想ONE轴距为2935mm）的中大型SUV，最大的特点是会将于明年同时推出增程式版本和纯电动版本两种车型。

按照官方发布的信息，岚图FREE增程版NEDC综合续航为860km（理想ONE目前为800km），NEDC纯电续航里程大于140km，而纯电版的续航里程大于500km，最高售价不超过40万元。

尽管在随后的媒体采访中，岚图汽车CEO卢放说和理想不是竞争对手，而是一个战壕里的战友，但客观上看，岚图FREE增程版无论在车身尺寸、主要性能数据乃至售价区间，都和理想ONE十分接近，也是这个级别市场上，目前“唯二”的两款增程式电动车，竞争是不可避免的。

或许很多人都把注意力放在了岚图FREE的增程版上，而忽略了岚图FREE的纯电版。从车身尺寸来看，岚图FREE纯电版的尺寸大小是介乎于蔚来ES6和ES8之间，而不高于40万元的售价，也让岚图FREE纯电的价格和蔚来ES6更加接近，而且具备了尺寸上“以大欺小”的条件。

这样一来，场面就相当有趣了，岚图FREE等于向造车新势力“三小强”之中的蔚来和理想同时发起了挑战。按照目前理想ONE和蔚来ES6的销售势头来看，明年下半年才能开启交付的岚图FREE，真的是压力山大啊。

在未来的新能源车市场上，这“姜”还真是老的辣吗？

还想在18号这一天给自己带点运气的，还有那个收购了观致，接盘了长安PSA深圳工厂的宝能汽车。

这一天，宝能汽车发布了最新的产品计划。宝能汽车在2021年将上市两款新车，一款是豪华的BEV（纯电动汽车），另一款是一款REV（增程式电动汽车）。此外，还有一款PHEV车型正在开发中，综合续航里程可达1000km。

可能很多人都不知道，其实就在今年的11月8日，同样也是一个带“8”的日子，宝能汽车首个自建整车制造基地西安基地正式投产。我特意翻查了一些资料发现，原来宝能汽车西安基地的规划总产能高达100万辆，一期产能50万辆，目前完成了一期第一阶段的建设工作，产能为30万辆。

坦白的说，在看到这产能数字的那一刻，我又想起了雄心勃勃的恒大汽车。

按照宝能汽车官方发布的信息，在西安基地建成投产后，已成为继江苏常熟观致制造基地、深圳宝能汽车制造基地（原长安PSA制造基地）之后，宝能汽车集团第三个投产的整车制造基地，也是宝能第一个自建并投产的整车制造基地。而按照宝能汽车官方网站上的信息，宝能汽车“在广州、贵阳、昆明、昆山等重点区域生产基地也将陆续建成投产”。

不得不说，宝能汽车同样也是在下一盘很大的棋。

当然，这几天还发生了一件事情，那就是有新闻报道，我们国家南方的几个省份，由于冬季用电量大增，出现了“电力吃紧”的情况，不得不采取一些紧急的限制用电措施。

这真的让我大吃一惊，我脑子里首先想到的是，这些限制措施会让电动车充电受影响吗？似乎目前情况还比较乐观，但原来我们国家在大力发展电动车的同时，在某些省份某些情况下，还是会出现电力供不应求的情况。

这真的挺耐人寻味的。