凤凰网汽车

并没有停产，但是基本上已经被人遗忘。雪铁龙C5在今年前10个月总销量仅有25辆，至于11月份，一台也没有卖。这一代的C5其实已经沦为针对中国市场的特供，而且久未更新，失去了竞争力。再加上法系品牌在中国市场难堪的现状，拿到这么惨淡的成绩单其实也并不难以想象。

不过全新C5项目早已经在海外曝光多次，近日外媒又发了一组雪铁龙全新C5的渲染图，比起国内所谓的第三代C5，气质上绝对完胜。

从图片来看，新C5的外观发生了颠覆性改变，不过雪铁龙的家族风格还是很好地融入了其中，前脸依然是层次丰富的样式，分体式大灯组很独特，特别是上扬的LED日间灯极为锐利，跟全新C4的车头造型有着较高的相似度。

侧面的设计更加令人瞩目，熏黑的BC柱营造出了悬浮式的视觉效果，轮毂造型动感，同时车顶后半段使用了溜背的设计，加上车尾并不算很小的尾翼设计以及大大的后包围，全新C5整体上颇具跨界色彩，时尚感也比较强，另外，扁平的V型尾灯在雪铁龙上面应该也是第一次看到。

据悉全新C5将基于标致508L同样的EMP2平台打造，轴距有望达到2850mm左右，动力上将推出多种版本，包括三缸、四缸以及插电混动版，变速器方面将搭载8速双离合。

另外，据此前神龙汽车公布的信息来看，未来雪铁龙C5将成为神龙全球战略的第一环，也就是神龙复兴计划中第一款在中国生产，并供应全球20多个国家与地区的车型，从这一点其实还是能够反映出，PSA对于中国市场的重视。

虽然雪铁龙曾经在国内有过难以被复制的巅峰时刻，但是到今天它被边缘化已久也是铁打的事实。可无论如何PSA都坚持不退出，这种恒心与毅力令人吃惊，跟它的老乡雷诺完全相反，后者混几年没有什么好成绩便匆匆告别了市场。但光有心，没有行动也是不行的，C5作为第一步，意义不言而喻。所以后续在定价与配置以及本土化的打造上，或许我们能看到雪铁龙更大的改变与诚意。

但这也只是一种好的假设，而且能否卖出量，营销、渠道、售后、服务等都相当重要，雪铁龙要解决的问题绝不仅仅只是一款产品这么简单。当然再退一步来说，就算C5在国内无法取得一个好的销量，对于神龙来说C5中国造供应全球的方式至少还是能拉动生产，保证一定的利润。可归根结底，这种救工厂的举措也只能撑一时，治标不治本，真正盘活了品牌，才能长久地在中国市场上生存下去。一款定位走量的车型被打造出来，就要想方设法在市场上发挥出最大效益，希望C5不要令人失望〜