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随着自主品牌的数量被急剧压缩，很多自主品牌厂商被迫出局之后，幸存下来的自主品牌越来越少。但是我们也欣喜的看到，尽管经历过大浪淘沙式的倒闭潮，但是幸存下来的自主品牌们却活得越来越好了，就拿11月份来说，吉利、长安、长城、奇瑞四家自主品牌厂商销量过10万，而且还保持了非常高的同比增长幅度。与此同时，之前被认为是自主品牌“价格禁区”的价格区间，一些自主品牌也开始顶破天花板，不断创造自主品牌的价格历史。

还拿11月来说，自主品牌中高端车型陷入一片狂欢，多款高价位车型不断刷新销量纪录。比如比亚迪汉，11月官方宣称销量超过了1万辆，作为一款起步价高达21.98万的中大型国产轿车，能够有超过1万辆的月销量，在过往的自主品牌产品里程中，是绝对没有出现过的。红旗H9也是一款现象级产品，这款起步价30.98万的国产中大型轿车，11月销量达到了2967辆，在销量上已经超越了凯迪拉克CT6，在自主品牌30万以上的燃油车中，也是销量标杆一般的存在，而且销量还在稳步增长。

而在造车新势力产品中，产品最低起售价35.8万元的蔚来汽车11月销量为5291辆；售价32.8万元的唯一车型理想ONE，为理想汽车带来了4646辆，整体表现也是相当优秀；小鹏汽车旗下起步价22.99万元的小鹏P7单月销量也达到了2732辆。所以国产高价车，在2020年实现了井喷式发展，很多车型的销量都打破了之前市场和消费者设定的“天花板”，更多的自主品牌中高端产品将受到国内消费者的认可。

不过自主品牌单腿走路的历史由来已久，之前一些价格比较高，看起来产品力也比较优秀的车型，就因为一些细节问题而“翻车”了。而到了今天，这样的情况似乎并没有发生本质的改变，一些车型的价格上去了，配置上去了，外观/内饰设计也非常优秀了，就是一些细节产品力依然没有上去，让很多放弃合资品牌产品，选择自主中高端车型的消费者心寒了。

最近一段时间，比亚迪汉在北方寒冬下，续航锐减的各种评论充斥在互联网上，一些北方客户表示，比亚迪汉EV长续航车型的满电标称续航高达605公里，但是实际行驶里程只有两百多公里，不足300公里，整体续航缩水的幅度很大，而且还不是个案，多家媒体已经对此进行报道。在我们看来，比亚迪号称安全性非常高的刀片电池，本质上还是磷酸铁锂电池，只是换了一个“马甲”而已，就算是电池更安全，但是依然无法避免磷酸铁锂电池低温下续航缩水的属性。所以很多比亚迪汉EV车主在冬季的续航焦虑是非常严重的，当然这本质上也是一种产品缺陷，而且比亚迪方面也没有办法解决这一问题。

红旗H9作为目前国产豪华轿车的旗舰产品，整体的设计和配置水平是相当优秀的，能够获得月销超2000辆、接近3000辆的水平，也证明了这一点。之前有曝光视频显示，H9还没有上市的时候，有多台红旗H9出席某活动现场，其中新车尾部的镀铬装饰条出现了脱胶现象，而且这并非个例，现场几乎所有H9车型都出现了这一问题，证明在产品的细节层面，红旗H9还是存在一定的瑕疵。

理想ONE作为目前国内销量最好中大型电动SUV车型，之前也遭遇到了一些质量危机，主要问题便是前轴断裂，多款车型出现了此类问题。好在理想及时召回，算是在一定程度上解决了这这一问题，但是在产品上市初期，出现一系列的断轴问题，只能说理想ONE的先期产品设计和用料是存在问题的。

所以其实从当前来看，尽管国产车中，价格比较高的车型越来越多，销量也越来越好。不过国产高端车的发展不能只体现在价格、设计、配置这些东西上，品质应该是第一位，或者说，想要自主品牌逐渐接受国产车价格持续提升，最重要的还是要消费者从产品中感受到品质和诚意，如果产品的品质存在比较明显的短板，这种越卖越好的风潮可能也持续不了多久！