凤凰网汽车

12月18日，由《电动汽车观察家》举办的第二届新能源商业汽车大会北京广播大厦1号演播厅在召开。

全国工商联汽车经销商商会常务会长、新能源汽车专委会会长李金勇、比亚迪销售公司总经理助理叶庭文、爱驰汽车总裁金新、上汽通用五菱新能源营销高级经理姚奎、特来电品牌总经理赵健等10余位来自不同企业的新能源行业大咖，在会上对多个论题进行了交流分享。

其中有一个核心论题是：自主品牌与合资品牌在新能源领域到底谁更有优势。对此，业内大佬们各抒己见，分别表达了对这个问题的看法。

自主品牌势头高涨，但不代表合资品牌没有技术储备

从市场和销量的基本面来看，自主品牌对外资品牌似乎是完全碾压的情况。4月之后，私人纯电动乘用车上险数开始高于去年同期，而且增幅持续扩大。11月，国内私人上险的纯电动乘用车达到10.71万辆，同比增幅3.1倍，环比增幅为35%。

而上险量排名前20的车型中，仅有特斯拉Model 3一款车型。这似乎宣告了自主品牌一边倒的压倒性优势。

“作为合资品牌来讲从目前的数据表现来讲，比造车新势力、自主品牌表现的差一些，但是并不意味着没有技术储备与未来的发展。”

李金勇表示，从表象看，自主品牌取得了不错的开局。但外资品牌在这方面并非没有技术积累。

就我们知道的情况来看，大众已经专门开发了新能源专属MEB平台，并且通过自研或合作的方式成立了软件研发部门，全面发力智能电动汽车。

日产汽车甚至在2010年已经推出了聆风系列纯电动车型。其首款车型也在次年由启辰品牌引入中国市场。其在新能源领域已经有10余年的技术积累。

相较而言，合资品牌在新能源领域并非后知后觉，更准确的理解应该是按兵不动，静观其变。等待自主品牌试错，而后收割“战场”。

从另一个维度看，自主品牌目前在新能源领域的活跃表现与合资品牌的“按兵不动”也有一定关系。目前看来，合资品牌对待新能源的态度都是“雷声大、雨点小”，嘴上都是各种宏伟蓝图，但都没有推出落地的产品推向市场。即便合资品牌里动静最大的大众也只是发布了首款纯电动车型ID.4，还没有正式上市。

现在还没有到大决战时候

“我觉得现在从大的阶段来说，现在还是处于发展期，还远远没有到后边竞争的淘汰阶段。”

叶庭文认为，现在新能源市场还处在发展期，还远没有到最后的大决战时期。他表示，不管外资，还是中国品牌，还是合资品牌，目前在这个市场应该说都是有希望，未来能够主宰的。

事实也确实如此。

李金勇表示“应该说特别是外资品牌或者是合资品牌，既得利益是目前的燃油车，毕竟新能源只有100万台，燃油车是2000万级。”

目前新能源占汽车市场的整体份额还不到5%，未来还有极大的市场拓展空间。

不久前结束的理想汽车三季报的电话会议上，理想汽车创始人李想表示，只有在第二代电动汽车技术成熟的基础上，理想汽车才会做纯电动。第二代技术的一个标志是400KW快充。而400KW的快充，有三个前提条件：一是800V以上的电压平台，二是500A的超快充国家标准出台，三是可以4C充电的动力电池。在这样的条件下，电动汽车充电将有接近于加油的体验。李想认为，增程式技术还有5-10年优势期。换言之，他认为5-10年可能难以实现400KW的充电功率。

也就是说，电动车要完全大规模普及，至少还需要到2025年之后。这也是合资车企“老谋深算”的地方。嘴上先喊喊口号，等自主品牌去试错。

从市场份额来看，以特斯拉为主的份额在扩大，新势力品牌目前份额在提升，合资品牌份额也在扩大。原来往前再推2-3年，自主份额能在80%以上，甚至90%。

一句话，未来“鹿死谁手”，还没到下结论的时候。

决胜关键在于三点

“应该具备高度的产业链整合能力，具备核心的技术，具备广泛的市场认可。能够具备同时这几个要素的品牌，未来一定是成为市场的主流。”

叶庭文认为，不管自主品牌、合资品牌还是外资品牌，要在未来的市场中脱颖而出，必须具备几个优势：产业链整合能力、核心技术、市场认知度（用户）。

产业链整合能力是主机厂的基本功，它能给企业带来更好的效率，更低的成本。在传统燃油车领域，车企间的距离在不断缩小；而在新能源领域，大家又都是从零开始积累。国内车企中，这方面积累跑在前面的无疑是比亚迪。这也是它能够在现阶段引领市场的原因。上汽，长城汽车也在不断完善上下游产业链。

叶庭文认为，技术也是未来车企在新能源领域成功的关键。这一点也有迹可循。汽车市场正在向电动化、智能化、网联化等方向转型。在这些方面有深厚技术积累的车企将会在未来的竞争中拥有更多主动性。

以其中的充电技术来看，李想甚至明确表达只有突破400KW快充技术才考虑做电动车。

“从燃油车变成电动汽车，我觉得最大的一个变化就是它能够代表未来的一个智能化甚至无人驾驶的趋势，这个领域中国不落后于欧美发达国家。我们做充电也是基于这样的理念。”

特来电赵健也同样表达了充电技术对电动车的重要性。充电可以说是未来电动车胜负的关键。目前看来，充电上还有很多没有突破的技术，比如波峰波谷的电量失衡问题；充电自燃引发的安全问题；自动充电技术。

最后一点就是做好用户传播。

“能够抓住用户，洞察用户的需求，同时运营好用户，这样才能在未来的市场竞争当中站稳脚跟或者服务好我们的用户。”

爱驰汽车公关总监贾祥表示，用户也是未来车企竞争中，非常重要的一环。只有了解用户需求，才能通过技术更好的服务用户需求。

无论如何，自主品牌与合资品牌在新能源领域，早晚会有一战。那么，在传统燃油车领域被压制了许久的自主品牌，在电动车领域能否弯道超车。是所有国人都在期待的事情。