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➤在今年的7月17日，又有一个新的汽车品牌诞生，它叫做岚图。

从命名风格来看，这个新面孔似乎跟蔚来、理想是属于同一个“派系”的，带着一种憧憬和希望的神态。

但实际上，它们的背景却不大一样，因为岚图并不完全是个从零开始的造车新势力，而是由东风汽车打造的高端智能电动品牌。

同月29日，岚图发布了首款概念车，iLand。

这是一款大型轿跑形态的概念车，设计风格非常夸张，甚至还用上了前后一体式的鸥翼门，尽管用力程度展现了岚图宏大的野心。

但种种迹象表明，iLand距离量产还有很长的一段路，它大概率不会是岚图第一款量产车的原型。

随后在9月的北京车展，岚图发布的第二款概念车印证了我们的猜想，他们的第二款概念车叫做iFree，是一款SUV形态的车型。

在设计风格上，虽然继承了很多iLand的元素，但整体看来是更具有量产参考意义的。

再加上SUV的身份，不难推断，iFree距离量产比起iLand要近得多。

所以在12月18日举行的发布会上，我们看到了岚图iFree的量产版车型——岚图Free。

缺了些锋芒

虽然审美是见仁见智的事情，但对于近年来兴起的这一波新的电动品牌来说，他们在车型的设计上可能更需要一些能够吸引眼球的亮点来让自己更有辨识度。

就像那些新生代的歌手，需要一开嗓就能给人留下深刻的印象，未来的走红之路才能更畅通。

在此前的概念车阶段，岚图iLand和iFree可以说是挺有特征性的，各种线条的设计充满了张力，尤其是车头从中网到发动机盖的镂空风道设计，既符合电动车降低风阻的需求，又有强烈的未来感。

只是很遗憾，量产版的岚图Free并没有沿用这一设计元素，虽然整体设计看来还是留有不少概念车的影子，但着实是保守了些，缺了些锋芒。

当然了，外观还是有一些能够呈现精致感的细节，加上偏为低矮修长的车身姿态比例，整体形象还是有档次的。

不过车厢内部倒是有一些看头，乍一看，三联屏的设计在今时今日好像已经见怪不怪，实际上它有一个全球首创性的亮点——可升降。

虽然车辙君想了半天，也没想明白这个一体式可升降的功能有什么实际作用。

但是在现今这个越来越强调生活方式的汽车纪元里，如果终极目标是要让车厢成为一个更完整生活空间，而不仅仅是汽车本身。

那么原本车厢里的一些部件或许就该退居二线了--在不需要的时候隐藏起来，就像发布会现场展示的概念座舱能把方向盘收起一样。

这样看来，这个可升降的一体式三联屏就有了一点前瞻性的意义。

不过话又说回来，我们目前暂时还没有机会去实际体验岚图Free的车机系统，所以这个三联屏能够借助可升降的功能玩出什么新的花样，还是可以拭目以待的。

此外岚图Free还有一个很重要的属性--大五座，作为一款车长超过4.9米的中大型SUV，做成大五座的形式有点令人难以理解。

虽然市场上不乏销量出色的大五座SUV，但为什么不给消费者留多一种可能呢？

五座、六座、七座都是可以并行的嘛。

以增程与纯电并行

关于动力形式，岚图目前的规划都是电动车，只不过他们采用了双线作战的形式，既有纯电动的能源形式，也有增程式电动的能源形式，并且强调了“零焦虑”的属性。

说到这里，只想说一句，理想不再孤单！

事实上，增程版的岚图Free很大程度上就是瞄准了理想one去的，在整套动力系统的硬件指标上，都全面压倒了理想one的参数。

例如，NEDC综合续航里程为860km（理想one：800km），增程器为1.5T四缸机（理想one：1.2T三缸机），0-100km/h加速时间为4.6秒（理想one：6.5秒），甚至还有200km/h的极速（理想one：172km/h）。

其实对于增程式电动车来说，要做出以上这些更出色的参数并不那么难，无非就是更大的油箱和更强的电机。

事实也的确如此，岚图Free增程版搭载了容积为53L的油箱，比理想one的45L大了接近18%。

而电池容量上，岚图Free增程版则有34kWh，小于理想one 的40.5kWh，因此能够提供的纯电续航里程也比理想one要短一些，为140km。

但这些其实都不是那么重要，对于增程式电动车来说，技术层面上最重要的是背后的能源效率，这也是未来岚图Free增程版在动力系统部分最值得关注的一点。

而纯电版的岚图Free，当前也没有公布电池容量，只知道NEDC续航里程为500km，当前算是中规中矩的成绩。

增程版和纯电版都配备了总功率为500kW的前后双电机，不过纯电版可能由于体重更大，所以百公里加速比增程版慢0.2秒，为4.8秒，即便如此，5秒内的加速能力也已经是同类车型中的第一梯队水平了。

从相关消息来看，岚图Free增程版会采用比亚迪的电池（但不是刀片），纯电版会采用三星的电池。

此外，除了动力系统，岚图Free的底盘规格也值得一说，首先是用上了空气悬架，其次前悬的形式是双叉臂，规格比较高。

除了发布会上指出的，车辙君还在发布会现场的底盘模型上看到了电控防倾杆，所以在底盘的部分，岚图Free还是有些东西的。

总之，双线作战让岚图Free有了更多的可能，毕竟消费者在选择新能源车时，总得在纯电和“泛插混”这两种能源形式中作一番纠结，两条腿走路显然会更稳健。

智能，吗？

在新时代的造车潮流中，有一个方面是不容忽视的，那就是智能。

在车辙君看来，智能在汽车身上会有两个部分的体现，分别是多媒体车机的智能和智能辅助驾驶的智能。

尽管岚图Free车厢里只有三块大屏，但三块屏幕的内容是可以实现互通的，并且还具备四音区的语音识别和四种手势交互，这样的功能性在当前汽车领域都属于领先水平。

当然了，在多媒体车机的智能程度上，自主品牌一向都能做到很高的水准，又因为这方面的革新可以说是无时无刻都在发生，所以支持OTA就变得非常重要。

作为2020年末发布的新产品，岚图Free支持全车OTA，这一点没有让人失望。

这也为智能辅助驾驶埋下了伏笔，在智能辅助驾驶相关的硬件层面，岚图Free一共接入了24个传感器，分别是3个毫米波雷达、12个超声波雷达和9个摄像头，硬件布置可以说是相当到位。

不过从现阶段公布的20项驾驶辅助功能来看，岚图Free暂时还处于L2级（这里不讨论类似于L2.5这种非严谨定义的辅助驾驶级别）的水平。

在发布会上岚图也并没有表示智能辅助驾驶系统是来自供应商的方案还是自家研发的系统，所以尽管硬件基础来得厚实，最终还得看优化出来的效果。

岚图是东风的关键一步？

此次发布会上，岚图并没有公布关于岚图Free的更多细节，甚至在发布会结束后也没有让现场媒体上台对实车进行静态体验，这大概是因为目前还为时尚早。

按岚图的计划，岚图Free会在2021年的三季度才会开始交付，还有半年时间呢。

至于价格，也没有透露太多，只说了一句不高于40万元，具体价格要在明年上海车展左右公布。

不过这已经足够体现岚图自己为自己找的定位了，也不禁让车辙君想起来刚上市不久的红旗E-HS9，最高卖到了73万。

一个是一汽，一个是二汽（东风），相比一汽的红旗，东风的岚图作为一个全新的品牌，显然没有红旗那些可以用来讲故事的情怀底蕴。

所以岚图要做的，就是在产品上多下功夫。

这也是为什么岚图给人的感觉跟蔚来、理想更为类似。

但岚图又跟蔚来、理想不同，东风汽车的资源显然要比初创企业要宽厚得多。

这或许也能解释为什么现阶段岚图并没有对外公布更多细节，大概就是不想这么快就亮出底牌。

再 回望东风汽车近年来的表现，几个自主品牌并没有太多可圈可点之处，现今迎来的是个不可多得的机会，在迈向高端、智能、新能源的路上，岚图会是东风最为关键的一步棋。

能否让东风在群众心目中建立起全新的形象，就看岚图的表现了，再加上来势汹涌的造车新势力纷纷入局，岚图更是不容有失。