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从GD3到GE8，再到GK5，再到如今的第四代飞度。飞度这款车，陪伴了太多人的青春，也带给我们太多惊喜，何曾想过，一台10万不到两厢小车，可以表现出如此的不安分。

一代飞度三厢版本于2003年引入国内，当时的它，凭借着同级别超大的空间，无敌的耐用性，斩获无数销量。而到了2007年，二代飞度GE8正式发布，摒弃此前匹配不完善的CVT，换上了本田的独门绝技——平行轴5AT，加上当时堪称同级最强的本田1.5L 120Ps发动机，即便到2020年，这样的动力系统也堪称够用，二手GE8价格更是逆天。到了2013年，第三代飞度GK5重装登场，1.5L 130Ps地球梦发动机+本田CVT，百公里加速仅9秒不到，一台自吸发动机动力堪比EA211 1.4T，产品力让人匪夷所思！

外观、内饰改变明显

用“平民超跑”来形容飞度，一点不夸张。放眼望去，有哪家厂商愿意在如此低端的买菜车上花心思？可能也只有本田吧！在2020年，本田发布了第四代飞度。有人问我，如何评价第四代飞度？其实，我觉得第四代飞度更是一个回归之作。收敛了曾经的那份冲劲，回归家庭买菜车本质。从圆润的车头设计，周身柔和的线条便可看出。而配置也有所升级，LED头灯+LED日间行车灯+LED转向灯，也大大增加了行车安全性。

第四代飞度的车内也成为重点升级对象。这个曾经被无数网友、键盘侠吐槽的缺点，看到第四代飞度的内饰，也能被这份精致所感动。双幅式拼色方向盘，7英寸液晶仪表盘，9英寸中控屏幕，还有让无数小姐姐喜欢的空调出风口杯架以及上下分层的副驾驶扶手箱，都展现出源自的飞度的诚意。而轴距与上代车型无变化，车身的空间和上代相同，即便如此，堪比紧凑级的后排空间表现依然无法撼动它作为同级别车型空间最大的名号。

动力依然傲视同级

为何历代飞度被称为超跑？原因很简单，当同级别车型还在沿用1.2L、1.3L动力均在100Ps以下的发动机时，飞度率先用上一台1.5L 120Ps的发动机，而到了第三代以及当前的第四代飞度时，用的是一台1.5L 131Ps自然吸气直喷地球梦发动机。而且，配合上本田自家独到的CVT，即便经常暴力驾驶，飞度的油耗也不会有明显变化，始终徘徊在5.8L-6L。用车友们的话来说，这就是“跑的快吃得少”的典范。

丰富安全配置加持

当然，在主动安全配置上，第四代飞度也没有掉以轻心。全系标配ESP，而在高配车型上，飞度首次搭载了本田自家的安全系统——HONDA SENSING。自带碰撞缓解系统，通过车前的超广角镜头，实现前方物体的快速识别，从而避免碰撞。尤其是对于电瓶车保有量较大的城市，这类功能尤其实用。

改装件丰富

当然，飞度远不止此。不管是官方的改装件，还是民间的改装厂，都蠢蠢欲动。“飞度不改不如推下海”便是对飞度改装精神的最佳诠释。尽管是一台轴距短小的两厢买菜车，却可通过市场上丰富的改装件将其改造成一台战力十足的小钢炮。在珠三角的许多民间赛事上，由飞度改装的赛车出镜率是极高的。

飞度真的完美无缺？

的确，飞度有一些缺点，跑起来舒适性较一般，发动机在急加速时噪音偏大。但这些都是可以忍受的，试问同级别同价位车型又能好到哪去？而凭借着同级出色的动力，极其灵活的车内空间，宽阔的后排，在市场上大卖几乎是板上钉钉。

对于很多人而言，飞度也许是他们学生时代的第一台车，亦或是参加工作后买的第一台车，亦或是为人父母的第一台车。当然，当收入增长后，飞度也许会被他们闲置，也许会被转手，但飞度陪伴他们的这些日子，永远不会被抹去。

写在最后

飞度，可盐可甜。有不错的配置，不错的公路舒适性，稍加修饰，也可以有不错的动力输出，即便原厂，也可以无视同级对手，而这也是本田对技术究极的体现。即便是飞度这么一台再入门不过，也能为大家带来惊喜，这也许就是本田的精髓吧。

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（运营人员：何曙光）