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没错，我的题目没写错。

上周五，东风汽车集团旗下全新高端电动车品牌——岚图汽车正式发布旗下的首款产品——岚图FREE。按计划，岚图FREE将会在2021年上海国际车展期间正式上市。

随着新车的发布，岚图FREE也正式开启预订，并公布了一系列的预订福利政策，包括首发纪念版有限购买权、品牌创享活动参与权等等。

从发布会来看，现场的灯光，背景颜色等在内的舞台布置，已经有了些互联网企业发布新品的味道。实事求是地讲，对于东风汽车这样一家老牌国企而言，这样的转变是值得肯定的。

从技术路线来看，岚图FREE提供纯电动和增程式电动两种驱动方式，其中主打的卖点为增程式电动，也就是与理想ONE相同的发展模式。

增程版车型搭载1.5T四缸涡轮增压发动机和80千瓦的发电机，前后两台桥间电机的协同输出功率达到500千瓦，峰值扭矩1000牛米。因为发动机的存在，所以岚图FREE增程版车型的续航里程可以达到860公里，而纯电动版的车型也可以达到500公里。

从技术水平角度看，岚图FREE仍处于目前国内新能源动力产业的平均水平，并没有质的创新与提升。

关于增程式电动的这一结构，此前我已经在解读混合动力技术的时候有过详细的解读。简单来说，这就是一套单一的串联式混合动力架构，发动机通过电动机与驱动桥连接。

发动机在任何时候都不会参与到车辆的驱动中，只是作为电动机和电池组的动力来源提供续航能力的保证。于动力耦合的复杂程度上来看，这是一套非常简单也是非常初级的混合动力结构。比起本田的i-MMD，丰田的THS混合动力架构存在着明显的“代差”。简单的理解，就是把一台燃油发电机搬到了电动车的车内。

当然，以电动机对驱动桥进行直接驱动，也在很大程度上把电驱动的线性优势放大了出来，从消费者的体验感来看，采用串联式混合动力架构的车型也的确会带来与传统车型截然不同的驾驶感受。再加上没有续航焦虑这样的话术以及增程式电动动力这样的营销理念，确实是会有一定的市场——至少相比于单纯的纯电动而言，是这样的。

不过也正是因为简单的优势，串联式混合动力系统，或者说增程式电动动力，对于初创企业而言就具备高度的可行性。得益于近几年来纯电动车所带动的相关产业发展，所以增程式电动动力也具备了一定的产业化能力。

尤其是对于没有相关混合动力技术储备的企业而言，这种产业化的能力使得这一科技树可以迅速的开花结果。除岚图FREE和理想ONE之外，包括金康赛力斯、爱驰等等在内的新势力造车企业，也都采用了类似的动力架构。

从这个角度来看，岚图FREE的技术架构，依旧是运行在现有的电动产业模式下的一项技术。从结构甚至是供应商的构成来看，岚图FREE应该和理想ONE有着极高的“交集”。

一定意义上说，岚图FREE是亦步亦趋，看上去极具进取形象的背后，还是对于技术投入的保守和受产业制约的无奈。我想，如果东风汽车能够有一套像蜂巢能源那样的零部件产业生态，那么，岚图FREE的科技树很明显可以做得更好。

同样可以做的更好的，还有岚图FREE的造型。单纯的从中大型SUV的角度来看，岚图FREE做的很不错，形体的把控和比例的拿捏都恰到好处，很好的呈现出了一辆中大型SUV的视觉张力，尤其是D柱在形体上的反向形体很有创意——这一设计会很好的改变后排的横向头部空间感。

但在细节设计上却有些“拉胯”，岚图FREE车头造型语言与华晨的SUV多少有些异曲同工之处。以眼下国内整体的汽车产业生态来看，不排除这是一家三方设计公司提交的设计方案。由此也可以推断，作为初创品牌，岚图汽车还有进一步去构建企业文化和设计理念的空间。

从市场角度看，岚图FREE的登场，只是迈出了新能源车普及的一小步，但对于国字号的汽车企业来说，这却是迈出了一大步。岚图背后的政治意义，要远远高于市场意义。

至少相比于一汽，东风已经走在了前面。甚至从某种意义上来讲，岚图汽车的诞生，得益于2017年一汽的改革。

彼时，随着一汽改革序幕的拉开，人事变动导致大批技术人员和领导层的“出走”。这其中，就包括现在岚图汽车的CEO、原一汽轿车产品部部长卢放和他治下的核心团队。而在原一汽研发体系里，一汽轿车的产品部是最具有市场化眼光，同时也是研发能力最强大的团队。

一汽轿车产品部出走的团队，成为现在岚图汽车的核心。在经过几年研发后，岚图FREE正式登场：一汽的改革，成就了岚图的诞生，由此，岚图成为整个汽车“国家队”向新能源时代的一次“亮剑”，代表意义远远大于市场意义。

而对东风而言，这个意义会更加的重大。

在眼下自主品牌的阵营里，东风汽车做的最差。东风风度、东风风神、东风风行、东风启辰等这一系列东风系的自主品牌呈现出诸侯纷争的局面，而东风汽车集团则是像极了被架空的“天子”。

诸侯鼎立的结果是东风集团的自主板块内耗严重，久久不见建树。而这种内耗的结果，直接导致东风的自主板块迅速的下行。比如说，最近东风风行发布的T5，就很明显是众泰附体。

自主版块的孱弱，东风急需一个岚图这样的品牌来扛起大旗，从而获得更好的央企绩效评级。尤其是在红旗已经开始在电动车的领域里陆续发布新品，且销量大幅上扬的前提下，东风的压力就变得很大。

在这种情况下，具备一定市场化普及能力的岚图FREE，就可以起到一个杠杆作用。

实事求是地讲，这辆车会比红旗的E-HS9更具有市场化推广的能力。不过，在传统车型依旧占据着销量主力的当下，岚图FREE如何去构建独特的产品力多少就会显得有些困难。这一点，从岚图FREE还在着重强调解决电动车续航里程焦虑的宣传上就可以看出，它距离成功还有很长的一段路要走。

在品牌百花齐放且产品竞争相对固化的趋势下，新能源市场还需要一个岚图吗？这仍然是岚图亟需明确的问题。

注：图片源自网络