凤凰网汽车

作者 | 李响

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12月21日，理想汽车CEO李想与岚图隔空喊话，让本未聚集太多目光的岚图FREE发布会，获得了超乎意料的关注。尽管是传统造车企业孵化的新造车项目，但岚图似乎已经展现出了一些造车新势力善于“挑事”的本质，在与对手的喊话中暗潮涌动。

时间拨回到2020年12月18日，距离品牌首次发布不到5个月的时间，岚图品牌在深圳举行首款车型FREE全球首发。这一次，竺延风再次站到台前，作为名副其实的“东风岚图的描绘者”的他，脱离提词器，“即兴”为岚图FREE进行长达5分钟之久的代言，声音洪亮、激情昂扬，看得出来，竺延风心情很不错。

面对舆论中对岚图的诸多不利声音，这一场发布会成为一次最好且最完整的解答。岚图很快、岚图很新、岚图野心很大，似乎可以概括整场发布会的核心。

从H计划到正式命名，到7月底武汉首场大型发布会，到9月发布概念车iFree，11月量产、预生产，再到开启预定，同时预告上海车展前公布售价以及2021年第三季度正式上市交付，高频曝光配合高密度传播节奏，让各路看官应接不暇。

汽车预言家注意到，此场发布会首要注意的是，岚图首款车型采用了增程式与纯电动双线发展的策略。抛开纯电动，截止目前，尚未有国企或者央企选择增程式作为发展策略之一，岚图、甚至说东风，是首个将增程式电动车提升到发展地位的品牌和企业。

从市场规模来看，相对于纯电动与插电式混合动力车型，增程式电动车的种类要少很多，代表产品有宝马i3增程版、别克VELITE 5、雪佛兰沃蓝达、凯迪拉克ELR、Fisker Karma和传祺GA5EREV等，其中一部分产量极低、一部分已经停产。

当然，这也在另一个层面传递出一个信号：增程式市场拥有很多的空间。岚图FREE不超过40万的售价，也将目标锁定在与理想ONE同一级别。岚图在此时入局的积极意义是为市场提供另外一个无里程焦虑的新能源汽车。

岚图深知，增程式不是电动车的最终形态。站在用车场景的角度上，电池特性以及国内充电体系，纯电动远不能满足人们所有的出行需求。岚图汽车CEO兼CTO卢放曾表示，增程式将是未来5-10年最好的过渡方案。

将电动化作为长线，已然是东风的决定。从团队来看，竺延风召集一干技术人才，就是为了踏踏实实做技术，而岚图的技术核心就在ESSA，。按照官方的说法，该架构可提供MVP（Multi-choice valuable power）高价值、多场景新能源动力解决方案。从项目伊始就已决定开发一个全新的平台架构，似乎这也是岚图为什么能够在一个平台上实现增程式与纯电动并线发展的原因。

之于整体而言，岚图的做法无异于“换道先行”。在东风自主乘用车发展历史中，岚图并不是第一次冲击高端，在国有企业中，岚图也不是第一个面向高端的品牌。此前，很多人将岚图和红旗放在同一水平面进行比较，从产品比到规划，从供应链比到销售体系。

汽车预言家注意到，在岚图FREE首发现场，除了像博世、麦格纳等国际大牌，华为、腾讯、科大讯飞等科技企业，到场的还有来自资本圈、金融界伙伴。梳理来看，召集投资伙伴似乎也是国企中的第一份。

对于一家电动车企而言，无非是两种逻辑，一个是用户逻辑，可见岚图在这一点做的不错；另一个就是投资逻辑。投资看中电动，用户看中使用。因此也有声音说，这是东风回A之前的一次造势。

根据招股书信息，东风汽车集团A股预计融资210.33亿元，资金主要用于岚图汽车研发、新一代汽车和前瞻技术开发项目以及补充营运资金。其中，岚图汽车的研发费用为70亿元。由于高端智能电动汽车领域投资大，见效慢，政策、市场还存在众多变化，在平台、三电技术等方面需要做长线投资，如果岚图的后续市场表现不尽人意，将极大程度影响着东风在A股的表现。

竺延风将岚图比作一次新的创业传递出一个信号：岚图是东风的事，从人才到管理，无一不昭示着岚图“一定成功，不会失败”！