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汽势Auto-First|白屹峰

不可否认的是，近10年自主品牌在追赶主流合资车型时已经把距离缩的很短了，甚至在人机交互等方面完成了超越。包括在国人的很多使用习惯、偏好上，自主品牌也比那些全球车型有着更大的发挥空间。

不过那些源自于传统工业强国，有着更悠久制造历史的品牌，确实在机械层面上有着很多值得学习的地方。相比于同时期同级别的合资对手，自主品牌更善于在底盘、发动机或变速器调教上投入更多的成本，堆砌更多的材料，以达到较好的行驶品质。而那些演化了8-10代的日本、德国车型通常用更少的投入就能换来相似的驾驶感受。并且在涡轮迟滞、变速器匹配、逻辑等等方面，有着更巧妙的化解方式。

纯电车型确实是解决以上问题的途径之一，并且也是前段时间政府大力支持“弯道超车”项目，不过相比于体量巨大的中国汽车市场，但以纯电车型制场面显然是不够的。那么解决上述问题还有什么办法呢？当然就是混合动力。

近日长城发布的柠檬混动DHT系统，可适用于HEV、PHEV两种车型，能够充分发挥发动机与电动机高效区间，使A级SUV百公里综合油耗低至4.6L，同时还能叠加两套系统的动力，显著提升系统最大功率，实现各种驾驶场景下动力与油耗平衡。

考虑到最近两个月哈弗H6的销量就突破了10万辆了，可想而知有了这套全新动力总成的加入以后，后面几位想追赶就更困难了。毕竟如今H6的口碑就已经让人挑不出什么问题，如果再有这套既能增加动力，又能减低3-4升油耗的混动系统加入，那么哈弗H6的产品力在短时间内又能“后无来者”了。

熟悉油电混合的朋友都知道，目前市面上以丰田、本田为主导的混动车型，其低速区间的动力表现以及油耗确实值得称赞。但在高速区间，一旦电力的辅助效果减少以后，单凭功率较低的自然吸气发动机是很难维持较强的动力表现的。这也是长城在开发这套系统时重点考虑的问题。

所以大家就会看到在面对尺寸不同的车型是柠檬混动DHT系统准备了1.5L与1.5T两款发动机。1.5T发动机匹配的是DHT130混动变速箱，系统综合最大功率为245马力。

从时间不长的场地试驾，我们已经能够感觉到搭载了1.5T混动系统的全新H6，在低速区间的动力尤其是档位间衔接的部分，有着明显的改善，由于电机更为直接的动力介入，另加速时间也更为得心应手，只不过在场地试驾中，我们无法对油耗进行一个实际的测试。但相信很快我们就会对这套系统或长城旗下的新车有着更全面的认识。