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小米造车的传言这几年几乎每隔一段时间都会准时出现，要么是从哪个不知名的地方传出来的，要么就是官方运营抖错了机灵。虽然每次官方辟谣的时候都直接明确划重点——造车的事情跟小米没关系。但是只要风声一起还是会引来各方热议，足以说明大家对小米品牌的信任和期待。

如果小米真的造车了，你会买吗？

期待值最高的性价比

小米作为千元机杀手，其性价比之高一直是消费者关注的重点，其造车传闻的一大噱头就是“做年轻人的第一辆汽车”，以至于很多网友对于小米的期待值达到了一定程度，并发出了灵魂拷问：造房吗？果然房子车子是分不开的。

来源图微博截图

传言中的小米造车的价格也是从39999元到84999元不等。

当然，最厉害的不是把汽车的价格越压越低，而是在汽车外形、配置、性能都较好的情况下，价格却低于同级别其他汽车，就是俗话说的物美价又廉。

智能化领域能否创新

近几年汽车行业都在向着新能源和智能化发展，作为专注于智能硬件和电子产品研发的全球化移动互联网企业，小米可谓是具有天然的优势。小米已经推出了车载充电器、无线车充、无线对讲机、智能后视镜记录仪、倒车摄影头。

小米与一汽合作，去年推出了搭载小米智能系统的奔腾T77米粉定制版，内置AI全息智控系统和小米语音系统，通过小爱同学实现对智能电器的联网控制。

但是汽车智能化领域已经无孔不入，细化到数字钥匙、记忆路线、驾驶辅助、AI语音交互系统等，这在消费者看来已经不算是什么新鲜事物，而想要在智能化、个性化领域有所突破，得到消费者的认可，才是小米要考虑的问题。

随着互联网科技的发展，技术本身已经不具备天然的竞争优势了，把发展眼光放到哪里，把高科技产品用到哪里才是关键。

或许会成为竞争对手

首先是已经进入到汽车领域的众多互联网公司。传统电商平台如阿里、京东已抢先进入汽车后市场，主打养护等服务化流程。

依靠巨大的资金支持、强大的仓储和物流能力，电商平台加大了汽车后市场的竞争力。未来小米是否会去分一杯羹呢？

百度的Apollo计划，致力于为行业提供智能驾驶技术及解决方案，已与北汽、长安、奇瑞等多家车企达成自动驾驶方面的合作。今年10月份，百度自动驾驶出租车服务在北京全面开放，用户可在海淀、亦庄的自动驾驶出租车站点，无需预约，直接下单免费试乘自动驾驶出租车服务。

相较于互联网巨头的“跨服”竞争，更大的威胁当属处于同等低价的上汽通用五菱-宝骏310/宝骏310W、北京现代-瑞纳、吉利汽车-远景、比亚迪-比亚迪F3等，这些都属于配置丰富性价比高的廉价车型，并且量大能装。小米要向低价市场突击，这些都是直接竞争对手了。

跨界造车的现状

一提到戴森，我们首先想起来的是它的吹风机和吸尘器，但是很少有人知道戴森也曾经研发过电动汽车，并且组建了一只将近 600 人的研发团队，汽车也成功造出来了。可惜因为成本过高，公司无法从卖车中实现盈利，戴森在研发三年后宣布终止电动计划。

地产商老板恒大带着它的“大时代、大机遇、大合作、大未来”进入了新能源汽车领域，本来预计在2020年上班半年推出恒驰1，在大家都认为被“鸽”了的时候，谁能想到，今年八月份恒驰直接一口气发布了六款概念车型。

土豪就是土豪，大佬还是大佬，这还真不是一般的车企可以做到的。

恒驰1的试驾图已出，整体看起来还是很豪华的。

除了以上品牌，格力、苹果、五粮液等都拥有过“造车梦”，他们或多或少都像小米一样想要为汽车行业增砖添瓦，但是或许终究是“外行”，还需要更多的磨炼。

未来可期

前有各种企业跨界进入汽车行业或成功或失败的案例，对于小米来说，这无疑是很好的借鉴。

“众所周知，投资造车的前提是要有资本实力，华为和小米被公认为是成功的科技公司和制造商，一直有良好的营收，容易让人有联想。”——汽车行业资深分析师钟师。

雷军先后投机了小鹏汽车和蔚来汽车，这两家汽车都主打面向年轻用户的智能互联网汽车，小米科技与智能化汽车有所重叠，当然也可以看作是雷军在汽车领域的涉猎和探索，直接造汽车的风险和成本还是挺大的，说不好最后资金就打了水漂，空欢喜一场。

已经在手机行业成功突围的“黑马”小米，真正想要打造一款完全自制的汽车并且进军汽车行业的时候必然是具有了十足准备。到时候汽车行业会有怎样的颠覆，小米能否再次后来居上？让我们拭目以待！

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