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当年的老马6在国内可以说是风光无限，称之为街车也不为过，它以当时罕见的运动式风格在一众以中庸稳重为主的B级车中杀出了一条血路，开辟出了一个新的细分市场。然而随着众品牌越变越年轻化，差异越来越缩小，继任者阿特兹却完全失去了曾经老马6的风采。根据销量数据来看，阿特兹如今的月销量基本维持在2000-3000台左右的水准，11月销量为1986台，同比下滑了61.32%。

究其原因，质量问题是“罪魁祸首”。在车质网上可以看到，2020款阿特兹已收到3000多条投诉，而被投诉的原因也十分一致，就是异响。从车主的反馈来看，主要问题都集中在车身附件异响上，比如车身AB柱异响、车内异响、中控台异响以及天窗异响等，可以说是到处都响，因此阿特兹又被车主调侃为“阿特吱”。虽然一汽马自达给出过解决方案，但是并未从根本上面解决相关的问题。

但经销商却“坐不住”了，为了销量，近日有消息称，一汽马自达某4S店推出购阿特兹享“全额退换”的政策。从4S店海报来看，消费者购买阿特兹全系车型，只要出现异响问题，2021年8月31日前可进行全额退换，包括购置税、交强险。这样看来，阿特兹这一支强心针，比网购平台推出的7天内免费退换货政策，来得更加震撼一些。毕竟阿特兹车主很有可能因为车辆异响，间接性地获得了车辆的8个月免费使用权。

此外，一向价格坚挺的马自达，也开始在价格上“服软了”。据了解，目前新款阿特兹的官方指导价是17.58-24.78万元，根据车主之家的报价来看，终端优惠最高达到4.6万元，入门车型2020款 2.0L 蓝天时尚版参考最低价仅为12.98万元。显然，经销商正与不愿加入“价格战”的马自达“唱反调”，这很无奈，但也是现实。而之所以选择降价，跟马自达阿特兹的产品力不无关系。

当下的消费者追求高颜值、高配置、大空间以及强动力，但就阿特兹这款产品来说，这几个方面的表现实在无法令人满意。

首先，阿特兹自上市到现在没有大改款，都是一汽马自达阶段性的小改款，但竞品越来越强，就显得它越来越没有亮点，总是“魂动”设计语言那几把刷子，总是那些亮点，早已乏善可陈。而且阿特兹由于过于照顾“运动”或者“操控”属性，加上造型的原因，阿特兹后排空间过于局促。尤其是，后排地台凸起过大，更是让这种短板进一步凸显。

其次在配置方面，只有在顶配车型上面才搭载有并线辅助、车道偏离预警、主动刹车这些安全驾驶辅助配置，该款价格已经高达23.98万元，这样的配价比在当下中级车市场并没有多大竞争力。毕竟像雅阁、凯美瑞等车型，不20万基本就可以拥有这些配置，对比之下，阿特兹显然很落后了。

最后动力方面也算是它的短板之一，阿特兹搭载2.0L以及2.5L自然吸气发动机，单就2.0L版本而言，最大功率158马力，峰值扭矩202牛米，匹配6AT变速器，这套动力系统主打平顺，但是动力性能上跟同样是2.0L排量的凯美瑞相比显然要弱了许多，后者最大功率达到了178马力。而就燃油经济上来论，凯美瑞也要比阿特兹更经济，前者为5.5L，后者为6.4L。

祸不单行，一汽马自达阿特兹继“异响门”之后再次遭遇“黑天鹅”事件。在12月初，沉寂半年之久的中保研公布了最新一期碰撞测试成绩。在5款被测车型中，只有阿特兹在正面25%偏置碰撞项目中取得M（一般）的成绩，A柱出现明显弯折，导致内部空间被挤压，车内乘员安全指数只能获得A的成绩。本来销量就处在接连下滑阶段，如今再加上一出“碰撞门”事件，简直就是让本不富裕的销量雪上加霜。

可以说，阿特兹在推出了全新的中期改款之后，可谓是危机不断，不仅质量方面问题频出，同时安全性也受到了质疑，所以目前阿特兹不论是销量还是口碑，都几乎崩盘。假设真的有消费者因此购买了阿特兹，真的出现异响问题，马自达到底是否会按照以上所述真的为消费者全额退还呢？私以为，很难。

首先对于异响程度的定义，该按照什么样的标准或如何判定，难以有统一的说法。这从海报的右下方小字里写着——“最终解释权归一汽马自达某4S店所有”，便可看出。而且要知道，散户是玩不过庄家的，而全额退换车或者是营销罢了，只不过这种自戳伤疤的方式绅士少见，也许因为经销商已经“走投无路”了。其次马自达此前因为"异响门"冷处理的态度，让不少车主们甚是寒心。再加上此前阿特兹在中保研测试中折戟，可谓祸不单行，而这些到了消费者的眼里，总结下来便是几个字：马自达，不能买。

如今，阿特兹需要全新设计语言、全新技术推动产品吸引力，亦或者通过扩大空间表现补齐产品短板增强吸引力，但从目前来看，马自达只放出了直六后驱信息，而真正“全新一代”阿特兹什么时候能够推入市场，依然是个未知数。消费者可以等得起，但经销商已经等不起了。“现在已经半死不活，新车都不推了，经销商更没活路。”一位经销商忍不住感慨道。

马自达摆出一副“江山先给你们玩，等朕磨好刀回来吓死你们”的另类行事风格，自己潇洒了却让合营公司及其经销商投资人捏一把汗。对于本就式微的一汽马自达而言，能否在竞争激烈且局势多变的市场中，熬过这两年的空窗期？一汽与马自达的合作又将走向何方？都面临着极大的不确定性，而经销商将是最先“受伤”的那一个。接下来就看，一汽马自达汽车销售有限公司常务副总经理郭德强及市场研究部部长翁聪如何化解矛盾。