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➤是的，又是Supra，从Supra宣告“复活”，到Supra传言引入，再到Supra确认引入，我们已经推送过好几条推文来聊这款小跑车了，前不久还请到了一位已经交了订金的Supra准车主跟我们一起开着Z4兜兜风。

该聊的也聊得差不多了，还有什么可聊的呢？

这次不一样，车辙君报名参加了丰田GR面向所有消费者的交流试驾活动，在封闭场地内对Supra进行了初步的试驾。

不仅如此，在参加这次试驾活动的前一天，还专门去找了一辆宝马Z4作为参照，毕竟大家都很想知道Supra跟Z4开起来到底有没有区别。

那就，直入主题吧！

Supra开起来怎么样？

试驾活动是在一个封闭场地内进行的，主办方设置了一个金卡纳小赛道让参与者充分体验Supra的运动性能。

包含有能让这辆3.0T的Supra跑上三挡的直道，也有发夹弯、长弯和绕桩，并且体验机会也是比较充足的，每位参与者可以跑三圈。

虽然不至于能让我们对Supra达到100%的了解，但对Supra基本的操控特性已经心里有底了。

首先说最容易感受到的动力系统，想必大家都已经非常了解，Supra 3.0T所搭载的是宝马B58直列六缸发动机，账面上有4.3秒的破百能力。

不过由于随车教练并未允许我们做弹射起步，所以只能用常规的方式来起步加速。

即便如此，Supra带来的加速力度还是非常猛烈的，也有外媒在试驾后评价道，丰田肯定是“作弊”了，这车肯定不止340马力。

值得一提的是，在弯道中如果想要通过油门来调整车辆的动态，比如让车尾微微外甩来帮助过弯，Supra是比较容易做到的，而且动作来得比较自然，油门的响应性、沟通感良好。

其实，这本来也是宝马擅长的东西……

再来说底盘转向，实不相瞒，在试驾Supra前一天去试Z4的时候，我对于Z4的底盘和转向设定是比较不满意的。

首先是方向盘的手感调得很重，这年头已经很少有这么重的方向盘了，大概是因为这是辆跑车，需要通过这样的方式来营造一些运动感吧。

然而问题就出在这里，尽管它很重，转向的反应却也很迟钝，虚位是比较明显的。

全靠短轴距让它在停车泊位、掉头这种日常路况下显得灵活，但很重很迟钝的转向系统这车开起来比较笨拙，没有实际上的那种灵活感，这不像是一种运动化的调教。

那么Supra呢？

其实性格是很像的，同样是很重手的回馈力度，打方向的时候，车头响应比起Z4要快那么一丢丢，这大概就是硬顶车身结构所带来的一点优势。

即便如此，Supra的转向也谈不上有多么的Sharp（可以理解为犀利），这一点在绕桩的时候可以说是体现得淋漓尽致。

在发夹弯那种需要大角度打方向的时候，甚至需要让你的双臂格外用力。

其实Supra这车最让人惊讶的并不是动态上的表现，而是声浪。

个人认为Supra的原厂声浪有点过于夸张，虽然没有听到过Z4 M40i车型在极限加速状态下的声浪，但我猜Supra的声浪音量会比Z4 M40i要大。

虽然音量比较大，但Supra的声浪音色并不是那种很炸裂的类型，反而是比较闷的声音，我自己是挺喜欢这种声音的，而且在收油的时候还会有很密集的放炮声。

现场甚至有人觉得这声浪还不够，真买了的话得改，在这里奉劝各位即便改了排气，也别四处扰民。

除了动态层面，还想补充一下静态的体验。

虽然Supra跟新一代的Z4共用了很多东西，但有些细节可能是宝马有所保留的。

最明显的就是方向盘了，如果你是F30世代3系及其衍生车型的车主，握上Supra的方向盘，亲切感会扑面而来。

具体一些，是F30前期的非M套件版本，方向盘握感几乎是一模一样的，包括环身的皮质，3、9点位置的多功能按键，都是F30前期非M套件宝马3系给你的感觉。

Supra只是对方向盘6点位置的辐条进行了比较大的改动，这也让它看起来比较笨。

中控的很多零部件也是一个道理，Supra并没有用上宝马最新的那一套设计，更像是宝马上一代的内饰细节，包括车机也没有用上最新的ID7。

所以看起来会有点落伍，但是我知道各位Supra的准车主肯定不会介意这些方面。

不过有一点是真的需要留意的，就是Supra的中控对驾驶席腿部横向空间的侵蚀来得比Z4要大一些，像车辙君这种腿偏粗的人坐在Supra的驾驶席，就会明显感觉到右腿不自然，而Z4就不会这样。

拿Supra跟Z4对比合适吗？

出于Supra和Z4之间的关系，很多人会拿Supra来跟Z4做对比，听得最多的一种说法就是：Supra 3.0T如果卖70万的话，那就会比同样是3.0T的Z4 M40i贵了大概有10%，谁会扔着敞篷的宝马不买，去买丰田？

其实当你有这种对比的想法时，就已经证明了Supra不是你的菜。

现今全世界的车企都非常注重资源整合，宝马愿意与丰田合作，Supra和Z4之间不发生内耗，甚至要做到互惠互利，很大程度上是达成合作的基础。

实际上两者在市场上的定位，或者说面向的人群，是基本上没有重叠的。

Z4还是原来的Z4，说白了，Z4更倾向于是一个休闲跑车。

开Z4就是享受敞篷带来的优越感，在不适合开敞蓬车的气候环境下，你甚至不会想开着Z4出门，它有特定的使用场景。

而Supra呢，丰田是更想要把它塑造成一款性能车的形象，丰田以Supra作为旗下高性能品牌GR的开端就说明了这一点，其实Supra对标的其实并不是Z4，而是M2系列。

跟车辙君同行去参加Supra试驾活动的小伙伴总结得非常到位，他说：Supra和Z4的区别就是同性交友利器和异性交友利器的区别。

所以它们之间是真的没啥可比性，车辙君之所以在试Supra之前先去试一试Z4，也是为了更直观地告诉大家它们开起来的异同，并非让想买跑车的各位从这两款选一款。

甚至可以预测，未来Z4车主和Supra车主在路上遇见，尽管两车血浓于水，但车主却并不会有什么共鸣，Supra车主大概都了解血浓于水这码事，但Z4车主可能完全不认识Supra。

70万买Supra，傻吗？

在参加这次活动的过程中，车辙君也问了一下经销商Supra的价格大概是什么情况。

我们此前也有聊过类似的话题，这次深圳的经销商给我的答复是目前按70万的裸车价来接受预定，具体价格等到官方宣布后才能知道，如果到时候不能接受那个价格，定金可以全额退回。

这听起来似乎跟我们之前了解的情况不太一样，实际上，正是因为现阶段信息并不透明，所以才会导致我们从不同渠道获取到的信息不一致。

说到底就是官方没有公布正式售价，而丰田官方为什么不公布售价，车辙君认为他们并不单单只是想吊你胃口。

更主要的原因，是他们也拿不准该如何定价。

我们认为，丰田之所以如此积极地在线下举办面向所有消费者的试驾活动，就是为了收集群众对于Supra乃至GR品牌的看法。

因为在试驾过后，会有厂商方面的工作人员来对你进行访问，主要就是收集意见。

不过也不是所有报了名的人都能参加试驾活动，经销商会对报名者的购买意向作初步评估，这样他们才能收集到更真实、准确的反响。（当然了，车辙君能有资格以普通群众的身份参加也是纯靠一些相关知识的堆砌，展现出对Supra的了解和兴趣，尽管没什么购买意向，一来买不起，二来即便买得起，这价位也还有不少好的选择……）

就以目前开出的裸车70万来评价，买Supra到底傻不傻？

首先说说我在试驾活动场地外看到了什么车，包括有宝马7系、凯迪拉克CT6 40T、福克斯RS、马自达MX-5，还有一辆1989年款的丰田Celica。

很显然，对Supra感兴趣，并且被经销商筛选为有购买意向的人，都开着些比较有特点的车，即便没有特点，也是比较高端的车。

这些车主的共同点大概就是不差钱，对于不差钱的人来说，70万买Supra，轮不到咱指指点点，是吧？

你又会说了，会花70万买车的人，能差钱吗？

的确，能花70万买车的人，肯定都是比较富裕的人家。

其实我们要讨论的是，花70万买Supra，有着什么样的出发点，才不算傻？

是为JDM这三个字母？

这个理由或许并不是很充分，你明明知道它流淌着宝马的血液，结果丰田设计了一个车身，贴上了牛头标，它就是JDM了？

不能吧？

话说有很多人把Supra当作是JDM精神的延续，虽然车辙君个人并非JDM，但以我的理解，JDM不应该是一种被价格包围的情怀。

显然，Supra如果因为JDM情怀被炒到70万，溢价是太夸张了。

是为性能？

指导价为63.38万的宝马M2C，目前看来比Supra便宜些许，在性能上有更足的底气，动力更强大，操控也更紧致，更有性能车的味道，不对，人家本来就是正儿八经的性能车。

是为资产的保值增值？

好吧，这个理由或许会成立，只不过也需要两个前提条件，第一个还是跟刚才说的东西有关系，是作祟的情怀，第二个是有限的供应量，这就看丰田如何操作了。

写在最后

这次体验最大的结论就是，Supra开起来并没有太多的惊喜，操控比Z4好，这本来就是应该做到的，只是没有好太多，没有质的区别，这又让人觉得差了些意思。

在这里我们就不讲什么丰田章男社长的热血情怀了，因为它可能会更充分地体现在GR YARiS身上，所以一定程度上，GR YARiS比起Supra更值得期待。

丰田这次也带着GR YARiS来到了交流试驾会的现场，不过展车是一辆日版右舵车。

既然丰田把GR YARiS带来了做巡回展示，一定程度上也表明了他们有要把这车引入中国市场的念头，只不过现阶段还在试探反响，没有具体的时间表和价格预估。

反正，车辙君在问卷上填的GR YARiS期望售价是31-35万，对于这辆两门三缸四驱手动挡小钢炮，不知各位觉得车辙君给出的这个期望价格是否合理？