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前言：越战越勇的悍将并不多见，大都是显赫一时之后便归于平庸，比如福特锐界。

锐界于2015年踏入中国市场，初次登台就展露出不俗的实力，在和汉兰达正面对抗之时，销量仍能屡次破万，甚至在巅峰时期，一度将汉兰达从神坛斩落下来，那时的锐界，以中型SUV身份，呈现出美系车特有魅力。然而时过境迁，和锐界同时期的汉兰达虽已进入末年，但11月份销量仍达到了9318辆，反观锐界，即便是在去年8月份进行了改款升级，仍无法挽回颓势，销量一直在月销2000辆的水平线上挣扎，上个月也仅达成了2369台销量。

造成这种局面，除了越来越多合资中型或中大型SUV车型的入局，增加了该领域的竞争性外，还离不开锐界自身具有的一些问题，当竞争对手层出不穷，自身换代迟缓，尽显疲态，难以招架后来小生的挑战。此外做工粗糙、中控竖屏、油耗高等客观因素的存在，也备受消费者吐槽，至于曾频频出现的发动机漏油问题，则成为了压倒锐界的最后一根稻草。

但福特并没有就此放弃中型SUV市场这块大蛋糕，为了再创锐界的巅峰时刻，顺应潮流般推出了锐界PLUS版本，其实也就是锐界中期改款车型。加上PLUS，一方面是为了区别于以往的车型，摒弃过往，焕新出发。另一方面就是锐界PLUS真的有一些值得我们一看的亮点之处。

首先就是售价和车型配置上，锐界PLUS去除了冗余没有亮点的车型配置，由之前的8款车型减至6款，提供有5座和7座车型可选。22.98万元的起售价保持不变，但在入门版车型配置上进行了一定优化和删减，比如增加了自动驻车，座椅材质由织物换为仿皮，中控屏由12.8英寸升级至13.2英寸，LED大灯、后视镜电动折叠等功能，删减了转向辅助灯、LED车前雾灯、道路救援呼叫等配置，从入门版的整体表现来看，配置的丰富度得到进一步加强，在售价不变的情况下，略显诚意。

外观上的变动主要体现在前脸和尾部，六边形大嘴式进气格栅周围配有镀铬饰条进行装饰，内部横向饰条和网状格栅相结合。前包围两侧散热开口造型得到优化，弯钩型的镀铬装饰让整车更具气势。

尾部也跟潮嵌上了“EDGE”字母，上移的镀铬饰条，高于尾灯位置，辨识度进一步增强，双边共两出的排气设计，增添了一定运动感。锐界PLUS的尾部设计较之前而言，视觉重心感上移不少，尾部上翘，整体看起来增添了几分臃肿。

车内的设计让不少朋友露出了欣慰的笑容，福特终于“开窍了”。之前堪称辣眼的中控台终于被双联屏设计所替换，虽然算不上惊艳，但至少是处于当下的主流设计水平，不会再让人感到老气横秋。所以不夸张的说，单这一项设计的改动，锐界的销量必然会得到小幅度的提升。

在配置上，锐界PLUS还达成了一项“首次搭载”的成就，“福特车路协同系统”将在锐界PLUS上率先搭载，同时福特也将成为国内首家实现蜂窝车联网（C-V2X）技术量产应用的整车企业，意义非凡。

这套系统的搭载，让锐界PLUS能够实现车辆、智能基础设施，以及城市交通云控平台之间的实时互联，为车主及时推送前方道路红绿灯、拥堵、事故等信息。还具备有绿灯起步提醒、闯红灯预警，以及交通信息播报等功能，在城市内行驶得到更加全面的路况信息，一路轻松畅行。除此之外，锐界PLUS还搭载有L2级别的福特Co-Pilot360TM智行驾驶辅助系统，在安全驾驶上得到进一步的呵护。

动力上锐界PLUS取消了2.7T动力车型，全系将继续搭载2.0T EcoBoost涡轮增压直列四缸发动机，最大输出245马力，峰值扭矩390牛·米，匹配8速手自一体变速箱，同时高配车型还配有智能适时四驱系统。而由于车身采用的是轻量化设计，在车辆重量上会有所减小，油耗也会得到相应降低。官方给出的百公里油耗也从之前的8.3L变为8.1L，虽然油耗变化不大，但至少能感受到福特对于油耗问题的重视度。

锐界PLUS选择上市的时间恰巧赶在汉兰达换代之前，避其锋芒，率先在市场将声势造起来，这不失是好的策略，不然等到汉兰达携众盼所归，锐界PLUS必然无法与其对抗，可操控的空间将会少之又少。

从锐界PLUS身上，不难看出福特对其寄予的厚望，尤其是对于车辆内饰而言，从“反审美”到主流水准的蜕变，称得上是锐界PLUS改变的一小步，同时这种改变，也将会是福特向前迈进的一大步。