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不可否认，如今韩系品牌在国内市场一直处在比较尴尬的位置，随着近两年如吉利和长安等自主品牌的不断上攻，以及德系、日系等品牌的热度不断攀升，这也造成被多方挤压的韩系品牌甚至呈现出被市场边缘化的趋势。所以，面对市场压力，同属一个集团下的东风悦达起亚和北京现代两兄弟谁会最先实现华丽转身，也成为了一件值得期待的事。

虽说论技术和产品，现代和起亚可以说是“同根同源”，但从市场的反馈来看，二者正在走向两极。在产品层面，第十代索纳塔以及K5凯酷作为双方各自的门面担当，在市场却呈现出两种截然不同的发展趋势。而且，双方在决策层面的差别，或许意味着在未来市场中，“一个高开一个低走”已成定局。

“花旦”PK，胜负已定

毫无疑问，在产品上，第十代索纳塔以及全新一代K5凯酷作为双方在B级市场重新证明自己的拳头产品，身上更肩负着重塑品牌影响力的重任。毕竟，也只有这两款车做好了，现代和起亚才有可能实现品牌焕新。

基于此，第十代索纳塔在上市时，也曾被寄予厚望。甚至有人称这是一款能够冲击雅阁、凯美瑞的车型。但现实是，十代索纳塔非但没有延续8代车型的辉煌，反而给北京现代的“逆势之战”带来当头一棒。

数据显示，自从7月份上市以后，十代索纳塔在7月份、8月份、9月份、10月份、11月份的销量分别为3304辆、3664辆、2882辆、1916辆、1471辆。从销量上不难看出，近两个月，十代索纳塔月均销量仅在两千辆左右徘徊。毋庸置疑，这个销量规模，是十分惨淡的。

这表明，出师不利的十代索纳塔非但没有为北京现代的“逆袭之战”开个“好头”，反而在一定程度上，给采用i-GMP同平台打造的全新伊兰特及新一代途胜带来不利影响。而这，也为现代2020年的整体失利埋下了伏笔。

反观东风悦达起亚，K5凯酷却有点“如鱼得水”的意思。从当前的销量来看，K5凯酷虽然没有一鸣惊人，但是它的销量也是稳步上涨。上市才3个月，月销已突破四千台大关，实现了同比猛增。

这意味着，对于起亚来说，其作为起亚中高端市场的全新增长点，更成为起亚“淘汰”低端车型，逐步实现品牌向上的最大依仗。这也是为什么有人说，眼下B级车市场是韩系品牌坚守阵地的最后一道防线，而从目前来看，起亚显然现代做的更为出色。

“点将布兵”，成效初见分晓

事实上，包括樊京涛、向东平、杜君保为核心的北京现代核心领导班子，今年以来无不在对外强调，为了实现北京现代品牌向上，接下来不会再走“性价比”、“以价换量”的老路。

说得不错，但能不能做到就是另外一回事了。面对不断丢失的市场份额，北京现代需要做出一个“两难”的选择——要量还是保价。可是，现代仍然选择了前者。

据了解，目前现代ix35综合优惠可达到4万元，现代胜达和菲斯塔综合优惠均可达到5万元左右，全新瑞纳4.99万-7.39万元的售价一度被称为“没有底线的合资车”。

不过，北京现代的这一系列操作可谓是费力不讨好，大幅降价并没有在销量上取得预想的结果，反而使北京现代“低端合资”的标签更加深入人心。同时，主力车型售价均在10万左右，这对于北京现代品牌向上，无疑埋下了一颗暗雷。

数据显示，11月北京现代的的终端销量为4.82万辆，同比减少了13.08%，1-11月累计销量为44.7万辆，如此一来，要实现今年75万辆的销量目标基本不可能了。

而相比现代的原地踏步，现代汽车集团（中国）副总裁、东风悦达起亚总经理李峰却早已为起亚开出了一剂“良方”。更为关键的是，李峰似乎已经将起亚从韩系品牌“以价换量”的烂泥中拉了起来。

近日，李峰宣布未来东风悦达起亚将不再推出十万块钱以下的新车型。“我们捋清了未来的产品规划，具体来说就是将销售结构往更高端、更加赚钱、收益性好的车型上调整，把收益性不好的车型减少或者砍掉，使商品线运营效率更高。”

不得不说，这种选择的确是个大胆的尝试，毕竟，很少有一家汽车品牌会轻易放弃10万级的车型市场。

数据显示，目前，东风悦达起亚旗下在售的10万元以下车型有KX CROSS、焕驰、福瑞迪、奕跑等，而根据乘联会数据显示，2020年1-11月这些车型合计贡献了70169辆销量，占总销量229752辆的30.5%。而这组数据更从侧面反映出，李峰在起亚的转型思路已经初见成效。

李峰也曾表示，在成果的背后，实际上是起亚花了整整一年的时间，围绕着如何去变革内部和外部的体系力去做了一系列变化和调整。

眼下，无论是现代亦或是起亚，它们都将品牌向上定为扭转颓势的核心要素，但在相同的抉择之下，二者的做法却天差地别，一方积极调整，需求变量，一方仍在为所谓的“保价”走老路。虽说品牌向上绝非一日之功，但最起码，在韩系车“白菜价”这个问题上，起亚已经找出了切实的应对方法。

可见，品牌焕新，“人的因素有多么重要。”