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领克ZERO Concept在北京车展面世之时，其浩瀚架构对于未来描述了一副宏大的蓝图，而这对于我们而言多少有些距离感，甚至对于这辆概念车能否量产都没能燃起足够的兴致，但我们这次似乎犯了个错误。

错误在于，蓝图确实宏大，但ZERO Concept的行动倒也十分利索，原本以为它会像众多概念车一样继续作为一个“概念”被拿来炫技，可领克却在这几天直接公布了ZERO Concept量产车动态测试的一系列信息，并且证实了电动无框车门将保留到量产车上，那看来他们宣称的明年量产上市这件事，所言非虚啊！

★ 动态测试：电动车能做到什么？

动态测试是车辆量产的必经阶段，而对于我们消费者层面来说则意味着这辆新车正在有条不紊地迈入生产前的最后阶段，即将见面了。领克ZERO Concept量产车公布的测试情况是在号称“亚洲第一汽车测试场”的中汽中心盐城汽车试验场进行，包括麋鹿测试和赛道测试工况。

麋鹿测试考验的是车辆在紧急情况下的安全避障能力，是国际上衡量车辆安全性好坏的重要指标，而由于麋鹿测试对车辆重心、转向精准度、悬架系统等方面有着非常严苛的考验，并且是在通用标准下得出的可以直接体现车辆安全性能的一项指标，所以这往往也是制造和调校水平足够自信的车企展现车辆底盘极限性能的机会。

领克ZERO Concept的后悬挂采用的是全自动调节空气悬挂，离地间隙可在150-220mm之间调节，在工程师对悬架刚度、转向齿比等细节参数进行了一系列标定后，ZERO Concept在麋鹿测试中的最高通过时速超过了80km/h，而这个成绩已经达到了高性能跑车的水准，所以我们可以得到一些简单的结论，比如ZERO Concept量产之后肯定不那么无聊。

至于赛道测试则是通过专业仪器和工程师的主观驾驶感受来获得车辆的动态表现，包括加速、制动性能、转向精准度、悬挂支撑、在高/低速弯角的极限姿态与通过速度等方面的数据和综合体验。本次测试并未直接公布相关数据，但领克称ZERO Concept的百公里加速时间将小于4秒，典型的性能取向。

★ 无框车门：科技带来的仪式感

仪式感是个玄学的东西，简单一点可以说氛围灯是一种仪式感，复杂一点就要体验到上下车时座椅的移动、中控时钟和音响的升起和降落，归根结底就是一种能从感官和心理上带给人虚荣感的体验。

无框车门当然也是，这常见于Coupe、GT、高性能跑车等车型上，以获得炫酷的视觉效果，而在高端电动车上使用无框车门倒也并不突兀，但高性能跑车这类车型对于隔音降噪的关注优先级往往靠后，但ZERO Concept是一辆日常家用取向的电动车，车外噪音的隔绝是个无法回避的重要课题，同时也是个大难题。

由于没有上部框架的支撑，噪音隔绝的条件更加严苛，领克工程师的思路是将重心放在密封胶条上，加强密封精度，尤其是与玻璃上沿接触的胶条贴合度更高。同时，其感应升降机构会在开门时让车窗自动降低5毫米，避免车窗与密封胶条产生横向的剐蹭，车门关闭时又会自动升起密封。

ZERO Concept的车门可以通过app控制开启，也可以轻点外开按钮开启，关闭则可以通过CSD大屏、内开按钮、踩刹车踏板、外部手动轻推等方式，为了实现这些功能，ZERO Concept使用了8颗门内超声波雷达，另外也是由于为了保障安全性，其车门采用了铝制结构，而雷达信号对于铝制车门的穿透力更强，所以便选择了这种解决方案。

而向外开合的自动车门的难点在于感知周围状况，避免碰撞和夹手等问题，除了8颗超声波雷达的硬件以外，工程师还做了多达26种开关门场景的标定，花费了270天，考虑的场景包括了地上/地下停车场，路边停车场，甚至菜市场周围等复杂道路状况的开关门需求。

能够自动开合的感应式无框电吸门放在概念车上当然和谐自然，但这从概念车直接保留到了量产车上，反而给人带来了些不真实感，以往从概念到量产时的失望和遗憾原本已经准备好了，却突然发现没有了用武之地，有些奇妙，或者这在某种程度上也能算作一种体验吧。

★ 总结

麋鹿测试通过时速超过80km/h，无框自动电吸门保留到量产车上，这些信息在证实着领克ZERO Concept量产车正在迫近的同时，也传达出了这款领克旗下第一辆纯电动车型未来的定位和特性，它是一台电动车，但电动车之间也是不同的，我们可以看到五菱宏光mini EV，也可以看到保时捷Taycan，未来还会看到领克ZERO。

从麋鹿测试的结果我们知道了ZERO Concept 的运动化调校和相当高的操控极限，而从无框自动电吸门又能得到科技带来的仪式感和体验感，此时我们就应该明白，当一辆电动车在用户体验上去做了很多电动车不敢去做的极限探索时，它就绝不会是一辆无聊的车。