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最近，邦老师拿到了新鲜出炉的极狐阿尔法T，而且是653S+车款，NEDC续航里程653公里，数据着实亮眼。

于是邦老师赶紧打开电动邦App的「选车」工具，点击「高续航550km+」按钮之后，筛选出了共计14个品牌20款在售车型，其中，仅有特斯拉Model 3、Model S和小鹏P7的NEDC续航里程比阿尔法T更长，其余车型均不及阿尔法T的653公里。这不禁激起了邦老师的浓厚兴趣，于是果断为这辆车刷了一个EVRI续航测试。

通过电动邦App筛选出的续航里程超过550公里的品牌

在介绍续航测试结果之前，我们先来简单回顾一下刚刚上市约2个月的极狐阿尔法T。极狐（英文名：ARCFOX）是北汽集团旗下定位高端的新能源汽车品牌，阿尔法T（英文名αT）则是极狐旗下的第一款量产车型，定位为中型SUV，售价区间24.19-31.99万元，NEDC续航里程480-653公里，并提供前驱和四驱两种驱动形式。

邦老师本次拿到的阿尔法T 653S+车款售价27.69万元，整备质量2125公斤，搭载一台永磁同步电机，最大功率160千瓦，峰值扭矩360牛·米，电机布置在前轴，采用前轮驱动，电池采用三元锂电池，容量为93.6千瓦时，轮胎采用由米其林提供的Pilot Sport 4系列，尺寸规格为245/45 R20。

测试开始之前，邦老师先将阿尔法T的电池电量完全充满，此时表显续航为653公里，之后将小计里程清零，空调设置为24摄氏度（自动），驾驶模式选择「舒适」，主副驾乘坐2人，沿北京的三、四、五环循环行驶，直至电池电量接近耗光，结束测试。测试过程中，每行驶10公里记录一组数据，据此绘制图表进行数据分析，并计算得出实测平均能耗。

满电时表显续航653公里

小计里程清零

空调设置为24摄氏度（自动）

驾驶模式选择「舒适」

主副驾乘坐2人，每10公里记录一组数据

经过约10小时净用时后，我们结束了本次测试，期间环境温度处于-1摄氏度至7摄氏度之间，阿尔法T共计行驶392.4公里，此时表显续航为24公里，SOC剩余3%，测试全程平均车速约为39.2公里/时。

相比于NEDC 653公里，阿尔法T的实测续航确实令邦老师有些失望，不过如果换个角度，我们不去对比数据，而是只关注数据本身的话，392.4公里也基本可以满足绝大多数阿尔法T车主们一周的日常通勤了，更何况寒冬过后，天气变暖，续航里程还会有所提升。所以，邦老师认为阿尔法T的实测续航里程并不算惊艳，但可以满足大多数人的日常城市通勤所需。

下面我们通过图表详细分析阿尔法T的续航表现。

表显续航变化值-行驶里程图

通过上图，我们可以非常直观的发现一个现象：阿尔法T每行驶10公里，表显续航的变化值均明显大于10公里（最后一组数据并未行驶满10公里，故不作考虑）。阿尔法T的表显续航变化值全程均在15公里上下波动，且波动没有规律，如此表现很难为驾驶者提供较为准确的续航信息参考，在低电量时更无法为驾驶者提供信心。

经过计算可以得出这组数据的平均值约为16，也就是说，本次续航测试中，阿尔法T每行驶10公里，表显续航平均下降16公里。

以上分析也如实地反应到了下图中，可以明显看出，行驶里程与表显续航之和整体呈现出明显下降走势，而且后段甚至出现下降变快的迹象。

SOC-表显续航-行驶里程图

SOC全程走势较为线性，表现不错，只不过SOC数值并没有直接显示在仪表盘或者中控屏上，而是需要激活阿尔法T的语音控制功能，并通过“剩余电量”指令，才可从车机系统「口中」得知。

另外，通过计算不难得出，阿尔法T的实测电耗约为23.1千瓦时/100公里，与表显21.3千瓦时/100公里的数值较为接近，因此表显数据具备较强可参考性，与官方给出的16.3千瓦时/100公里电耗数据存在较大差距。

最后需要说明一点，当阿尔法T的表显续航下降至50公里时，车机系统会提示驾驶者电量低，同时仪表盘还会出现黄色电池图标。

邦点评

如果你以NEDC 653公里作为标准，阿尔法T的实测续航表现并不尽如人意，如果你从日常城市通勤进行考量，阿尔法T在北京冬季跑出的392.4公里续航成绩想必可以令你满意。因为它足够大多数人在城市中的一周通勤所需，无论是上下班、接送孩子、亦或是朋友聚餐，如果你吃饭的地方恰好有快充桩，一顿饭的功夫，阿尔法T基本可以满电复活。

最后，邦老师不禁想说，关于电动车续航，消费者并不需要一个靠大容量电池组所堆砌出来的惊艳NEDC数据，他们真正需要的是在满足日常通勤所需的前提下，尽量将表显续航计算准确，从而令消费者用车更踏实、省心。